大型飞机发动机安装方法及装备研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 概述 | 第13-14页 |
| 1.2 发动机安装技术的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 发动机安装方法的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 发动机安装设备的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 发动机安装过程简介 | 第18-20页 |
| 1.4 论文主要研究内容和章节安排 | 第20-22页 |
| 第二章 大型飞机发动机安装技术 | 第22-28页 |
| 2.1 发动机安装技术 | 第22-23页 |
| 2.2 安装车的主要组成部分 | 第23-24页 |
| 2.3 安装车的移动平台 | 第24-26页 |
| 2.3.1 移动机构 | 第25页 |
| 2.3.2 升降机构 | 第25-26页 |
| 2.4 安装车调姿机构和固定工装 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 气垫技术在发动机安装中的应用 | 第28-39页 |
| 3.1 气垫技术的发展历史 | 第28-30页 |
| 3.2 气垫技术的原理及优势 | 第30-34页 |
| 3.2.1 气垫输送的基本原理 | 第30-31页 |
| 3.2.2 气垫车布置装配线优势 | 第31-34页 |
| 3.3 气垫悬浮车的组成 | 第34-35页 |
| 3.4 气垫车的特点及应用 | 第35-36页 |
| 3.5 气垫车传动分析 | 第36-38页 |
| 3.5.1 停车制动工况 | 第36-37页 |
| 3.5.2 匀速工况 | 第37页 |
| 3.5.3 起步加速工况 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 升降机构设计 | 第39-49页 |
| 4.1 升降机构在发动机安装中的应用 | 第39-40页 |
| 4.2 升降机构设计 | 第40-44页 |
| 4.2.1 升降装置主结构 | 第41-42页 |
| 4.2.2 升降装置顶端附件 | 第42-43页 |
| 4.2.3 升降装置的U型框架 | 第43-44页 |
| 4.3 升降机构有限元分析 | 第44-48页 |
| 4.3.1 分析内容 | 第44页 |
| 4.3.2 分析结果 | 第44-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 定位器设计 | 第49-62页 |
| 5.1 结构组成 | 第49页 |
| 5.2 结构设计方案 | 第49-53页 |
| 5.3 数控定位器有限元分析 | 第53-60页 |
| 5.3.1 分析内容 | 第53页 |
| 5.3.2 分析结果 | 第53-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 发动机对接技术应用实例 | 第62-72页 |
| 6.1 总体技术方案 | 第62页 |
| 6.2 系统工作原理 | 第62-67页 |
| 6.2.1 调姿控制系统原理 | 第63-65页 |
| 6.2.2 同步控制原理和实施方法 | 第65-67页 |
| 6.3 发动机对接流程 | 第67-68页 |
| 6.4 调姿机构实际操作 | 第68-71页 |
| 6.4.1 系统操作界面 | 第68-69页 |
| 6.4.2 调姿机构的组成 | 第69-71页 |
| 6.4.3 调姿机构的具体使用 | 第71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 总结 | 第72页 |
| 7.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
