| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 效率评价理论研究 | 第10-11页 |
| 1.3.2 效率评价方法研究 | 第11-12页 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 城市基础设施投资效率评价的理论分析 | 第16-24页 |
| 2.1 城市基础设施投资效率评价的基本概念 | 第16-19页 |
| 2.1.1 城市基础设施投资的含义 | 第16-17页 |
| 2.1.2 城市基础设施投资效率的定义 | 第17页 |
| 2.1.3 城市基础设施投资效率评价的内涵 | 第17-19页 |
| 2.2 城市基础设施投资效率评价的理论支撑 | 第19-21页 |
| 2.2.1 “3E”理论与投资效率评价 | 第19页 |
| 2.2.2 委托代理理论与投资效率评价 | 第19-20页 |
| 2.2.3 利益相关者理论与投资效率评价 | 第20页 |
| 2.2.4 低碳经济理论与投资效率评价 | 第20-21页 |
| 2.2.5 可持续发展理论与投资效率评价 | 第21页 |
| 2.3 城市基础设施投资效率的影响因素 | 第21-23页 |
| 2.3.1 宏观影响因素 | 第21-22页 |
| 2.3.2 微观影响因素 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 城市基础设施投资效率评价模型 | 第24-32页 |
| 3.1 效率评价模型的理论基础 | 第24-25页 |
| 3.1.1 DEA 基本概述 | 第24页 |
| 3.1.2 SDEA 评价思想 | 第24-25页 |
| 3.1.3 Malmquist 指数理论 | 第25页 |
| 3.2 SDEA-Malmquist 模型的构建 | 第25-28页 |
| 3.2.1 SDEA 模型 | 第25-26页 |
| 3.2.2 Malmquist 指数模型 | 第26-27页 |
| 3.2.3 模型的适用性分析 | 第27-28页 |
| 3.3 SDEA-Malmquist 模型的应用流程 | 第28-29页 |
| 3.4 效率评价指标体系 | 第29-31页 |
| 3.4.1 指标选取原则 | 第29-30页 |
| 3.4.2 投入产出指标的确立 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 城市基础设施投资效率实证分析 | 第32-50页 |
| 4.1 样本选择与数据来源 | 第32页 |
| 4.2 城市基础设施的静态效率评价 | 第32-43页 |
| 4.2.1 整体效率评价 | 第32-35页 |
| 4.2.2 有效 DEA 评价 | 第35-37页 |
| 4.2.3 非有效 DEA 评价 | 第37-43页 |
| 4.3 城市基础设施的动态效率评价 | 第43-46页 |
| 4.3.1 全要素生产率指数评价 | 第43-45页 |
| 4.3.2 效率变化指数评价 | 第45-46页 |
| 4.3.3 技术变化指数评价 | 第46页 |
| 4.4 提高城市基础设施投资效率的建议 | 第46-49页 |
| 4.4.1 提高管理水平 | 第46-47页 |
| 4.4.2 控制规模，合理进行资源配置 | 第47页 |
| 4.4.3 提高技术水平 | 第47-48页 |
| 4.4.4 调控城际差异 | 第48页 |
| 4.4.5 关注可持续性与生态发展 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录 1 原始数据 | 第55-60页 |
| 附录 2 黑龙江省 12 个地级市基础设施投资效率汇总 | 第60-67页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |