| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 本文研究的背景 | 第7页 |
| 1.2 国内天然气的形式与政策 | 第7-9页 |
| 1.2.1 天然气汽车发展迅速的主要原因 | 第8页 |
| 1.2.2 我国汽车和加气站发展前景广阔 | 第8页 |
| 1.2.3 我国天然气利用的发展战略 | 第8-9页 |
| 1.2.4 我国政府在政策上给予支持 | 第9页 |
| 1.3 国内外CNG加气站管理系统 | 第9-10页 |
| 1.4 本文所研究的主要内容和工作 | 第10-11页 |
| 1.5 本文的组织结构 | 第11-12页 |
| 第2章 CNG加气站智能系统 | 第12-23页 |
| 2.1 智能系统 | 第12-13页 |
| 2.2 CNG加气站智能系统设计原则 | 第13-14页 |
| 2.3 CNG加气站智能系统设计相关技术 | 第14-21页 |
| 2.3.1 软件所采用的架构模式 | 第14-15页 |
| 2.3.2 CASIT_EAP应用开发平台 | 第15-16页 |
| 2.3.3 面向服务体系架构 | 第16页 |
| 2.3.4 MVC设计模式 | 第16-17页 |
| 2.3.5 软件展示层实现所采用EXTJS技术 | 第17页 |
| 2.3.6 创建交互式网页应用的网页开发技术Ajax | 第17-18页 |
| 2.3.7 SCADA系统 | 第18-20页 |
| 2.3.8 GPS的原理 | 第20-21页 |
| 2.3.9 GIS的原理 | 第21页 |
| 2.4 CNG加气站智能系统的功能 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 CNG加气站调度子系统 | 第23-33页 |
| 3.1 调度子系统的阐述 | 第23页 |
| 3.2 调度子系统的需求分析 | 第23-25页 |
| 3.3 调度子系统的概要设计 | 第25-30页 |
| 3.4 调度子系统的数据库设计 | 第30-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 任务指派和路径选择的研究 | 第33-50页 |
| 4.1 任务指派阐述 | 第33页 |
| 4.2 匈牙利算法原理 | 第33-35页 |
| 4.3 最大差值法 | 第35-40页 |
| 4.3.1 原有算分析 | 第35-36页 |
| 4.3.2 最大差值法的思路 | 第36-37页 |
| 4.3.3 具体应用过程 | 第37-39页 |
| 4.3.4 分析效率矩阵 | 第39-40页 |
| 4.4 路径的基础知识 | 第40-41页 |
| 4.5 路径选择算法 | 第41-44页 |
| 4.6 路径模型的建立 | 第44-46页 |
| 4.7 遗传算法的思想 | 第46页 |
| 4.8 遗传算法的设计 | 第46-49页 |
| 4.9 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 调度子系统的详细设计与实现 | 第50-68页 |
| 5.1 模块公用部分的设计实现 | 第50-52页 |
| 5.2 正常调度 | 第52-56页 |
| 5.3 异常调度 | 第56-59页 |
| 5.4 路径选择 | 第59-63页 |
| 5.5 服务质量评价 | 第63-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 系统测试 | 第68-75页 |
| 6.1 操作的主要界面 | 第68-71页 |
| 6.2 生产调度算法的测试 | 第71-75页 |
| 第7章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 7.1 本文总结 | 第75页 |
| 7.2 本文存在的不足 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81页 |