| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 电动汽车概述 | 第11页 |
| 1.2 电动汽车发展历程 | 第11-12页 |
| 1.2.1 第一代阶段纯电动汽车 | 第11-12页 |
| 1.2.2 第二代阶段纯电动汽车 | 第12页 |
| 1.3 电动汽车电池管理系统概述 | 第12-13页 |
| 1.4 电池管理系统(BMS)的主要功能 | 第13页 |
| 1.5 动力电池管理系统技术现状和表现部分问题 | 第13-15页 |
| 1.5.1 动力电池管理技术研发意义及技术 | 第13-14页 |
| 1.5.2 动力电池管理技术研发现状 | 第14页 |
| 1.5.3 动力电池管理技术研发难点 | 第14-15页 |
| 1.6 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 纯电动汽车锂电池的荷电状态（SOC）算法 | 第16-20页 |
| 2.1 研究并计算电动汽车锂电池电量的必要性与难点 | 第16页 |
| 2.2 锂电池SOC计算国内外所采用的主要算法 | 第16-18页 |
| 2.2.1 电量累积法 | 第16页 |
| 2.2.2 Ah计量法 | 第16-17页 |
| 2.2.3 负载电压结合法 | 第17页 |
| 2.2.4 内阻法 | 第17页 |
| 2.2.5 线性模型法 | 第17页 |
| 2.2.6 神经网络法 | 第17页 |
| 2.2.7 卡尔曼滤波法使用 | 第17-18页 |
| 2.3 开路电压法以及所要达到的标准 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 电压采集电路设计与软件实现 | 第20-28页 |
| 3.1 实验板的设计方案 | 第20页 |
| 3.2 单片机的定义和分类 | 第20-21页 |
| 3.3 本研究采用的单片机及介绍 | 第21-22页 |
| 3.4 本次设计的基本电路图和实验板实物图 | 第22-25页 |
| 3.5 电压采集系统硬件总体框图 | 第25页 |
| 3.6 电压采集系统程序总体框图 | 第25-27页 |
| 3.7 电压采集结果 | 第27页 |
| 3.8 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 电压对剩余电量曲线（OCV-SOC）的修正与计算 | 第28-32页 |
| 4.1 电池的主要技术参数 | 第28页 |
| 4.1.1 电压参数 | 第28页 |
| 4.1.2 容量参数 | 第28页 |
| 4.1.3 荷电状态(SOC)参数 | 第28页 |
| 4.1.4 OCV—SOC曲线 | 第28页 |
| 4.2 锂电池的电压对剩余电量特性曲线分析 | 第28页 |
| 4.3 锂电池电压对剩余电量一般性结论曲线 | 第28-29页 |
| 4.4 电压采集的平均值计算 | 第29-31页 |
| 4.5 电池组开路外电压的计算 | 第31页 |
| 4.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第五章 电动汽车行驶参数测试软硬件实现 | 第32-42页 |
| 5.1 电动汽车行驶参数测试性能试验台 | 第32-33页 |
| 5.2 转矩传感器的输出规律 | 第33页 |
| 5.3 电动机的转速特性 | 第33-36页 |
| 5.4 电动机的响应特性 | 第36-38页 |
| 5.5 电动机的电流特性 | 第38-40页 |
| 5.6 测试结论 | 第40-41页 |
| 5.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第六章 基于VC++对SOC监测与行驶里程预测软件设计 | 第42-52页 |
| 6.1 VISUAL C++软件介绍 | 第42页 |
| 6.1.1 Visual C++编程特点详述 | 第42页 |
| 6.1.2 Visual C++6.0 开发环境介绍 | 第42页 |
| 6.2 串行通信概述 | 第42-43页 |
| 6.3 软件系统设计 | 第43-51页 |
| 6.3.1 系统组成 | 第43页 |
| 6.3.2 功能概述 | 第43页 |
| 6.3.3 SOC监测管理与控制界面设计 | 第43-46页 |
| 6.3.4 串口参数设置界面设计 | 第46-47页 |
| 6.3.5 行驶里程预测查询界面设计 | 第47-48页 |
| 6.3.6 软件系统执行流程图 | 第48-49页 |
| 6.3.7 关键程序代码与解释说明 | 第49-51页 |
| 6.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第七章 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
