| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 城市公共交通环境中标识导向系统的相关理论研究 | 第19-29页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第19-22页 |
| 2.1.1 标识的产生及概念 | 第19-20页 |
| 2.1.2 标识导向系统的概念 | 第20-21页 |
| 2.1.3 城市公共交通环境中标识导向系统的范畴 | 第21-22页 |
| 2.2 城市公共交通标识导向系统的发展 | 第22-23页 |
| 2.3 城市公共交通标识导向系统的设计基本要素 | 第23-28页 |
| 2.3.1 功能性要素 | 第23-24页 |
| 2.3.2 规范性要素 | 第24页 |
| 2.3.3 系统性要素 | 第24-25页 |
| 2.3.4 通用性要素 | 第25-26页 |
| 2.3.5 安全性要素 | 第26-27页 |
| 2.3.6 人文性要素 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 城市公共交通环境中标识导向系统的设计研究 | 第29-46页 |
| 3.1 城市公共交通空间的特殊性 | 第29-30页 |
| 3.1.1 建筑空间跨度大、结构复杂 | 第29-30页 |
| 3.1.2 流动人口庞大 | 第30页 |
| 3.2 城市公共交通环境中标识导向系统现存问题 | 第30-32页 |
| 3.2.1 导向信息缺乏系统规划 | 第30页 |
| 3.2.2 美观性不足 | 第30-31页 |
| 3.2.3 同质化严重 | 第31页 |
| 3.2.4 对特殊人群考虑不周 | 第31-32页 |
| 3.3 城市公共交通环境中标识导向系统设计方法 | 第32-45页 |
| 3.3.1 城市公共交通环境中标识导向系统设计分类 | 第32-33页 |
| 3.3.2 城市公共交通环境中标识导向系统的设计要素 | 第33-43页 |
| 3.3.3 标识导向与城市公共交通空间环境之间的关系 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 设计实践——芜湖新火车站标识导向系统设计方案解析 | 第46-68页 |
| 4.1 芜湖新火车站概况 | 第46-47页 |
| 4.2 芜湖新火车站标识导向系统现状分析 | 第47-51页 |
| 4.2.1 芜湖新火车站标识导向系统问卷调查 | 第47-49页 |
| 4.2.2 芜湖新火车站标识导向系统现存问题 | 第49-51页 |
| 4.3 设计构思与原则 | 第51-53页 |
| 4.3.1 设计构思 | 第51页 |
| 4.3.2 设计原则 | 第51-53页 |
| 4.4 设计分析 | 第53-54页 |
| 4.4.1 合理的导向规划 | 第53页 |
| 4.4.2 统一的系统形象 | 第53-54页 |
| 4.4.3 信息内容可识别性及主次性 | 第54页 |
| 4.4.4 设置的安全性 | 第54页 |
| 4.5 芜湖新火车站标识导向系统设计方案 | 第54-67页 |
| 4.5.1 交通流线分析 | 第55-56页 |
| 4.5.2 火车站建筑外部标识导向系统设计 | 第56-60页 |
| 4.5.3 建筑内部标识导向系统设计 | 第60-67页 |
| 4.6 本章小节 | 第67-68页 |
| 第5章 未来城市公共交通标识导向系统的发展趋势 | 第68-71页 |
| 5.1 电子导向系统的推广及应用 | 第68-69页 |
| 5.2 网络信息技术与标识导向系统的结合 | 第69-70页 |
| 5.3 本章小节 | 第70-71页 |
| 第6章 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
