| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 节能减排是内燃机发展的主要趋势 | 第9-10页 |
| 1.2 降低汽油机NO_X排放的主要措施 | 第10页 |
| 1.3 废气再循环技术 | 第10-19页 |
| 1.3.1 EGR系统 | 第11-12页 |
| 1.3.2 EGR降低NO_X排放的主要原理 | 第12-14页 |
| 1.3.3 EGR在GDI和PFI发动机上的应用 | 第14-16页 |
| 1.3.4 EGR对涡轮增压汽油机的影响 | 第16-19页 |
| 1.4 本课题的提出及主要任务和研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 Ricardo E6 化油器发动机的进气道喷射改造 | 第21-42页 |
| 2.1 模拟方法制取汽油机喷油MAP | 第21-22页 |
| 2.2 汽油机平均值模型 | 第22-25页 |
| 2.2.1 节气门体子模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 进气管子模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 充气效率子模型 | 第24-25页 |
| 2.3 基本喷油脉宽模型 | 第25-27页 |
| 2.4 耦合模型计算结果与分析 | 第27-29页 |
| 2.5 Ricardo E6 发动机电控进气道喷射系统的改造 | 第29-37页 |
| 2.5.1 MOTEC M400 ECU简介 | 第29-31页 |
| 2.5.2 喷油时刻的确定 | 第31-33页 |
| 2.5.3 供油系统的设计 | 第33-37页 |
| 2.5.4 化油器和进气道喷射发动机的特性比较 | 第37页 |
| 2.6 Ricardo E6 发动机外特性试验 | 第37-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 EGR对汽油机性能影响的实验研究 | 第42-53页 |
| 3.1 概述 | 第42页 |
| 3.2 试验装置 | 第42-45页 |
| 3.2.1 试验用发动机 | 第42-43页 |
| 3.2.2 EGR系统设计 | 第43-44页 |
| 3.2.3 试验设备 | 第44-45页 |
| 3.3 试验方案 | 第45-52页 |
| 3.3.1 EGR率的定义和测量方法 | 第45-47页 |
| 3.3.2 最大EGR率的确定 | 第47页 |
| 3.3.3 试验方案和试验结果分析 | 第47-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 汽油机数值模拟模型的建立及网格的划分 | 第53-62页 |
| 4.1 汽油机一维BOOST模型的建立与验证及初始条件和边界条件仿真计算 | 第53-57页 |
| 4.1.1 AVL-BOOST 软件介绍 | 第53-54页 |
| 4.1.2 BOOST中模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.1.3 模型验证及边界条件的计算 | 第55-57页 |
| 4.2 UG软件中三维实体模型的建立 | 第57-58页 |
| 4.3 AVL-FIRE中网格的划分及计算模型简介 | 第58-61页 |
| 4.3.1 喷雾模型 | 第61页 |
| 4.3.2 燃烧模型 | 第61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 EGR对汽油机循环波动影响的CFD仿真研究 | 第62-69页 |
| 5.1 概述 | 第62页 |
| 5.2 计算工况详细信息 | 第62-63页 |
| 5.3 模拟结果及讨论 | 第63-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 6.2 今后开展工作的建议 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
