| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 选题背景和科研意义 | 第12-13页 |
| 1.2 问题的提出 | 第13-14页 |
| 1.2.1 缺少相应规范 | 第13-14页 |
| 1.2.2 结构不规则性 | 第14页 |
| 1.2.3 受力和传力途径模糊 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国内研究动态 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国外研究动态 | 第16页 |
| 1.3.3 研究总结 | 第16-17页 |
| 1.4 抗震设计理论简介 | 第17-25页 |
| 1.4.1 静力理论阶段 | 第17页 |
| 1.4.2 反应谱理论阶段 | 第17-18页 |
| 1.4.3 动力理论阶段 | 第18-20页 |
| 1.4.4 基于性能的抗震设计理论阶段 | 第20-25页 |
| 1.5 地震易损性分析研究进展 | 第25-26页 |
| 1.6 本文的研究内容及框架构成 | 第26-28页 |
| 2 有限元模型分析 | 第28-36页 |
| 2.1 工程概况 | 第28页 |
| 2.2 模型建立 | 第28-32页 |
| 2.3 自振特性分析 | 第32-34页 |
| 2.4 扭转效应验算 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 “站桥合一”式高铁车站的IDA分析 | 第36-54页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 基本原理 | 第36-37页 |
| 3.3 基本步骤 | 第37页 |
| 3.4 IDA分析中几个参数的选取 | 第37-41页 |
| 3.4.1 地震波的选取 | 第37-40页 |
| 3.4.2 IM和DM的取值 | 第40页 |
| 3.4.3 调幅系数λ取值 | 第40-41页 |
| 3.4.4 多条IDA曲线的统计方法 | 第41页 |
| 3.4.5 定义时程荷载工况 | 第41页 |
| 3.5 算例分析 | 第41-53页 |
| 3.5.1 极限状态的定义 | 第41-42页 |
| 3.5.2 单条地震记录下的IDA分析 | 第42-44页 |
| 3.5.3 多个地震记录的IDA分析 | 第44-47页 |
| 3.5.4 变换IM指标 | 第47-48页 |
| 3.5.5 典型墩柱的IDA分析 | 第48-51页 |
| 3.5.6 墩顶位移分析 | 第51-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 基于IDA方法的地震易损性分析 | 第54-72页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 地震易损性曲线基本原理 | 第54-55页 |
| 4.3 地震易损性分析的理论推导 | 第55-57页 |
| 4.4 基于IDA方法的地震易损性分析步骤 | 第57页 |
| 4.5 算例分析 | 第57-70页 |
| 4.5.1 地震需求概率模型 | 第57-59页 |
| 4.5.2 地震易损性分析 | 第59-62页 |
| 4.5.3 三水准对应的地震易损性 | 第62-64页 |
| 4.5.4 抗倒塌储备系数 | 第64页 |
| 4.5.5 变换IM指标 | 第64-66页 |
| 4.5.6 典型墩柱的地震易损性曲线 | 第66-70页 |
| 4.5.7 典型墩柱的抗倒塌能力 | 第70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 5 基于PARK-ANG损伤指标的地震易损性分析 | 第72-92页 |
| 5.1 引言 | 第72页 |
| 5.2 PARK-ANG双参数模型基本理论 | 第72-73页 |
| 5.3 算例分析 | 第73-91页 |
| 5.3.1 参数分析 | 第73-76页 |
| 5.3.2 参数取值 | 第76-79页 |
| 5.3.3 典型墩柱损伤指标分析 | 第79-83页 |
| 5.3.4 整体结构指标损伤指标分析 | 第83-86页 |
| 5.3.5 基于Park-Ang损伤指标的地震易损性 | 第86-88页 |
| 5.3.6 三水准对应的基于Park-Ang损伤指标的易损性 | 第88-90页 |
| 5.3.7 基于Park-Ang损伤指标的抗倒塌分析 | 第90-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-92页 |
| 6 结论与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 结论 | 第92-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 作者简历 | 第98-102页 |
| 学位论文数据集 | 第102页 |
