电动汽车悬架系统阻尼匹配及其部件优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景、研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 电动汽车悬架系统匹配与设计研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 螺旋弹簧设计研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 阻尼比研究现状 | 第14页 |
| 1.3.3 减振器阀系参数设计研究现状 | 第14页 |
| 1.3.4 横向稳定杆研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 螺旋弹簧的设计 | 第17-24页 |
| 2.1 悬架及弹簧刚度的设计 | 第17-18页 |
| 2.1.1 悬架刚度设计 | 第17-18页 |
| 2.1.2 弹簧刚度设计 | 第18页 |
| 2.2 悬架主、副弹簧设计 | 第18-21页 |
| 2.2.1 比例中项法 | 第19-20页 |
| 2.2.2 平均值法 | 第20-21页 |
| 2.3 螺旋弹簧参数的解析设计 | 第21-23页 |
| 2.3.1 参数的解析设计 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 被动悬架系统阻尼比设计 | 第24-30页 |
| 3.1 单轮二自由度行驶振动模型及频响函数 | 第24-27页 |
| 3.2 最佳阻尼比 | 第27-28页 |
| 3.3 仿真验证 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 减振器阀系参数设计 | 第30-42页 |
| 4.1 减振器结构及工作原理 | 第30-31页 |
| 4.2 阀片的变形解析计算 | 第31-35页 |
| 4.3 阀系参数设计 | 第35-41页 |
| 4.3.1 减振器复原行程速度特性曲线 | 第35-36页 |
| 4.3.2 复原阀阀系参数设计 | 第36-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 横向稳定杆设计 | 第42-61页 |
| 5.1 横向稳定杆刚度最佳匹配原则 | 第42-45页 |
| 5.1.1 前、后悬架侧倾角刚度计算 | 第42-43页 |
| 5.1.2 横向稳定杆刚度匹配计算 | 第43-45页 |
| 5.2 横向稳定杆橡胶衬套径向变形解析计算 | 第45-55页 |
| 5.2.1 橡胶衬套应力叠加模型 | 第45-47页 |
| 5.2.2 橡胶衬套径向变形计算 | 第47-54页 |
| 5.2.3 橡胶衬套径向刚度计算 | 第54-55页 |
| 5.3 横向稳定杆系统设计与刚度计算 | 第55-60页 |
| 5.3.1 横向稳定杆端点位移计算 | 第55-57页 |
| 5.3.2 稳定杆直径设计 | 第57-59页 |
| 5.3.3 实例设计及仿真验证 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小节 | 第60-61页 |
| 第六章 电动汽车悬架系统设计实例及试验验证 | 第61-71页 |
| 6.1 悬架系统设计实例 | 第61-66页 |
| 6.1.1 螺旋弹簧设计实例 | 第61-62页 |
| 6.1.2 阻尼比匹配实例 | 第62页 |
| 6.1.3 减振器阀系参数匹配设计实例 | 第62-65页 |
| 6.1.4 横向稳定杆设计实例 | 第65-66页 |
| 6.2 试验验证 | 第66-70页 |
| 6.2.1 试验设备 | 第66-68页 |
| 6.2.2 减振器特性试验 | 第68-69页 |
| 6.2.3 试验结果分析 | 第69-70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第七章 研究结论与展望 | 第71-73页 |
| 7.1 研究结论 | 第71-72页 |
| 7.2 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 作者在读硕士期间参与课题、发表论文和获奖 | 第78页 |
