| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究问题与研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法与预期创新 | 第12-14页 |
| 2 研究现状综述 | 第14-20页 |
| 2.1 有关运输市场实行政府指导价的研究 | 第14-15页 |
| 2.2 有关铁路实行政府指导价的研究 | 第15-17页 |
| 2.3 有关高速铁路实行政府指导价的研究 | 第17-18页 |
| 2.4 小结 | 第18-20页 |
| 3 基于自然垄断和价格管制理论的高速铁路运价机制分析 | 第20-25页 |
| 3.1 自然垄断理论 | 第20-21页 |
| 3.1.1 基于规模经济的自然垄断理论 | 第20页 |
| 3.1.2 基于范围经济的自然垄断理论 | 第20-21页 |
| 3.2 价格管制理论 | 第21-23页 |
| 3.2.1 管制的定义和作用 | 第21页 |
| 3.2.2 价格管制的形式和目的 | 第21-23页 |
| 3.3 高速铁路运价机制的理论分析 | 第23-25页 |
| 4 影响政府指导价形式选择的我国高速铁路特性 | 第25-37页 |
| 4.1 我国高速铁路的组织特性 | 第25-27页 |
| 4.2 我国高速铁路的投融资特性 | 第27-31页 |
| 4.3 我国高速铁路的运营特性 | 第31-33页 |
| 4.4 我国高速铁路的市场特性 | 第33-37页 |
| 5 我国高速铁路实行政府指导价形式选择 | 第37-48页 |
| 5.1 实行政府指导价的三种形式 | 第37-39页 |
| 5.2 我国高速铁路实行政府指导价不同形式分析 | 第39-48页 |
| 5.2.1 我国高速铁路设置上限价格的分析 | 第39-45页 |
| 5.2.2 我国高速铁路设置下限价格的分析 | 第45-46页 |
| 5.2.3 分析结论 | 第46-48页 |
| 6 我国高速铁路价格上限水平研究 | 第48-62页 |
| 6.1 价格上限规制基本模型 | 第48-50页 |
| 6.2 价格上限规制模型的改进 | 第50-51页 |
| 6.3 价格上限规制模型中主要变量的确定 | 第51-54页 |
| 6.3.1 当期价格上限因素 | 第51页 |
| 6.3.2 社会零售价格因素 | 第51-52页 |
| 6.3.3 生产效率因子 | 第52-53页 |
| 6.3.4 服务质量参数 | 第53页 |
| 6.3.5 不可控因素 | 第53-54页 |
| 6.3.6 调整周期 | 第54页 |
| 6.4 上限价格水平范围确定 | 第54-58页 |
| 6.5 价格上限规制的配套调整机制 | 第58-62页 |
| 6.5.1 实行不同地区上限价格的差别定价 | 第58-60页 |
| 6.5.2 高速铁路客运上限价格要参考电价水平变化 | 第60-62页 |
| 7 结论及进一步研究的问题 | 第62-64页 |
| 7.1 结论 | 第62-63页 |
| 7.2 进一步研究的问题 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |