| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.1 关于产业集群的研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 关于港口物流集群的研究综述 | 第13页 |
| 1.3 研究内容和研究框架 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 相关理论基础研究 | 第15-22页 |
| 2.1 产业集群概念及其发展 | 第15-17页 |
| 2.1.1 重要概念界定 | 第15-16页 |
| 2.1.2 产业集群相关理论发展 | 第16-17页 |
| 2.2 港口物流相关理论概述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 港口物流的定义和内涵 | 第17-18页 |
| 2.2.2 港口物流发展趋势 | 第18-19页 |
| 2.2.3 港口物流产业集群 | 第19-20页 |
| 2.3 经济增长相关理论 | 第20-21页 |
| 2.4 港口物流产业集群形成过程 | 第21-22页 |
| 第3章 港口物流产业集群经济效应分析 | 第22-29页 |
| 3.1 港口物流产业集群对经济增长的作用研究 | 第22-24页 |
| 3.1.1 港口物流产业集群对于关联产业的带动作用 | 第22页 |
| 3.1.2 港口物流产业集群的规模经济效应 | 第22-23页 |
| 3.1.3 港口物流产业集群的专业化分工效应 | 第23页 |
| 3.1.4 港口物流产业集群的资本优化效应 | 第23-24页 |
| 3.2 港口物流产业集群的影响因素 | 第24-26页 |
| 3.2.1 资源优势是产业集群的诱因 | 第24页 |
| 3.2.2 人力资源是产业集群的推动力量 | 第24-25页 |
| 3.2.3 世界经济和贸易是产业集群的背景 | 第25页 |
| 3.2.4 国内经济是产业集群的重要支撑 | 第25-26页 |
| 3.3 港口物流产业集聚效应的测量 | 第26-29页 |
| 3.3.1 CES生产函数 | 第26页 |
| 3.3.2 行业集中度 | 第26-27页 |
| 3.3.3 区位基尼系数 | 第27页 |
| 3.3.4 赫芬达尔—赫希曼指数 | 第27-28页 |
| 3.3.5 地点系数 | 第28-29页 |
| 第4章 港口物流产业集群与区域经济发展关系模型 | 第29-36页 |
| 4.1 模型的建立 | 第29页 |
| 4.2 指标选取 | 第29-33页 |
| 4.2.1 政策法规的引导效果 | 第30-31页 |
| 4.2.2 港口状况 | 第31-32页 |
| 4.2.3 腹地经济 | 第32页 |
| 4.2.4 指标量化 | 第32-33页 |
| 4.3 因子分析 | 第33-36页 |
| 4.3.1 因子分析概念及其特点 | 第33-34页 |
| 4.3.2 因子分析数学模型 | 第34页 |
| 4.3.3 因子分析的步骤 | 第34-36页 |
| 第5章 大连港口物流产业集群促进经济增长的实证分析 | 第36-49页 |
| 5.1 大连港口物流发展状况 | 第36-37页 |
| 5.2 大连区域经济发展状况 | 第37-39页 |
| 5.3 大连市港口物流产业集群因子分析 | 第39-46页 |
| 5.3.1 指标选取 | 第39-40页 |
| 5.3.2 因子分析适用性检验 | 第40-41页 |
| 5.3.3 共因子提取 | 第41-44页 |
| 5.3.4 公因子解释 | 第44-45页 |
| 5.3.5 因子得分计算 | 第45-46页 |
| 5.4 大连市港口物流产业集群于经济增长的回归分析 | 第46-49页 |
| 5.4.1 单位根检验 | 第46-47页 |
| 5.4.2 协整检验 | 第47-48页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第48-49页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第49-52页 |
| 6.1 结论 | 第49页 |
| 6.2 政策与建议 | 第49-51页 |
| 6.3 创新与不足 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
