| 第一章 引论 | 第11-25页 |
| 1.1 预应力混凝土桥梁的徐变效应 | 第11-12页 |
| 1.2 准确预测桥梁徐变效应的必要性和现实意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 我国既有铁路桥梁的徐变上拱 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高速铁路无碴梁的徐变上拱 | 第13-14页 |
| 1.3 混凝土结构徐变效应分析的历史与现状 | 第14-21页 |
| 1.3.1 混凝土徐变特性描述及研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.2 桥梁结构徐变分析的方法及其现状 | 第18-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第21-23页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第23-25页 |
| 第二章 预应力混凝土简支梁桥徐变效应分析的全量形式自动递进法 | 第25-44页 |
| 2.1 引言 | 第25-27页 |
| 2.2 任意时刻全量形式混凝土的应力、应变关系 | 第27-29页 |
| 2.3 考虑截面内力平衡与变形协调的混凝土应力、应变约束 | 第29-32页 |
| 2.4 一次加载时全量形式徐变效应的广义计算式 | 第32-33页 |
| 2.5 多次加载时全量形式徐变效应的通用计算式 | 第33-35页 |
| 2.6 卸载(反向加载)时全量形式计算式 | 第35-37页 |
| 2.7 桥梁的长期变形 | 第37-38页 |
| 2.8 试验与计算结果的比较 | 第38-42页 |
| 2.9 本章结语 | 第42-44页 |
| 第三章 预应力混凝土桥梁徐变效应混合分析法 | 第44-66页 |
| 3.1 引言 | 第44-45页 |
| 3.2 预应力混凝土桥梁的单元模型及刚度矩阵 | 第45-51页 |
| 3.2.1 组合梁单元的位移模式 | 第46页 |
| 3.2.2 混凝土对组合单元刚度的贡献 | 第46-47页 |
| 3.2.3 普通钢筋对组合单元刚度的贡献 | 第47-48页 |
| 3.2.4 预应力钢筋对组合单元刚度的贡献 | 第48-51页 |
| 3.2.5 有限元计算时组合梁单元刚度矩阵的调整 | 第51页 |
| 3.3 预力钢筋的初始有效应力及其等效节点荷载 | 第51-53页 |
| 3.3.1 预应力钢筋的初始有效应力 | 第52页 |
| 3.3.2 预应力等效节点荷载 | 第52-53页 |
| 3.4 徐变效应混合分析法的思路及实现 | 第53-61页 |
| 3.4.1 预应力混凝土桥梁徐变效应混合分析法的思路和步骤 | 第54-59页 |
| 3.4.2 基于混合分析法的徐变效应分析程序ASUMACS | 第59-61页 |
| 3.5 简支梁计算结果比较 | 第61-63页 |
| 3.6 连续梁计算结果比较 | 第63-65页 |
| 3.7 本章结语 | 第65-66页 |
| 第四章 预应力混凝土桥梁徐变效应的近似分析--AEMM法 | 第66-86页 |
| 4.1 引言 | 第66-67页 |
| 4.2 基于AEMM的预应力混凝土桥梁的徐变分析 | 第67-70页 |
| 4.3 钢筋对桥梁徐变效应影响系数的计算 | 第70-72页 |
| 4.3.1 钢筋对预应力混凝土桥梁徐变效应影响系数k_s(t，t_0)的计算 | 第70-71页 |
| 4.3.2 钢筋对徐变曲率的影响系数λ_s(t，t_0)的计算 | 第71-72页 |
| 4.4 预应力混凝土构件徐变效应近似计算式 | 第72-74页 |
| 4.4.1 混凝土任意时刻应变的近似计算 | 第72-73页 |
| 4.4.2 构件任意时刻钢筋应力及拱度或挠度增量的近似计算 | 第73-74页 |
| 4.5 关于k_s(t，t_0)、λ_s(t，t_0)、ν_s(t，t_0)的讨论 | 第74-81页 |
| 4.5.1 关于k_s(t，t_0)、λ_s(t，t_0)、ν_s(t，t_0)计算式的讨论 | 第74-76页 |
| 4.5.2 基于模型试验梁的k_s(t，t_0)理论值讨论 | 第76-79页 |
| 4.5.3 基于模型试验梁的λ_s(t，t_0)理论值讨论 | 第79-81页 |
| 4.6 基于AEMM的超静定梁的徐变次内力近似分析 | 第81-84页 |
| 4.7 徐变上拱试验结果与理论计算值的比较 | 第84-85页 |
| 4.8 本章结语 | 第85-86页 |
| 第五章 从新建预应力混凝土桥梁短期试验结果预测桥梁收缩、徐变的长期效应 | 第86-95页 |
| 5.1 引言 | 第86-87页 |
| 5.2 获得新建桥梁中素混凝土收缩、徐变特性的方法 | 第87-88页 |
| 5.3 桥梁素混凝土收缩应变的计算式 | 第88-89页 |
| 5.4 桥梁素混凝土徐变系数的获取 | 第89-91页 |
| 5.5 桥梁徐变长期效应预测 | 第91-92页 |
| 5.6 试验结果与计算理论值的比较 | 第92-94页 |
| 5.7 本章结语 | 第94-95页 |
| 第六章 考虑反向摩阻的后张法预应力混凝土桥梁锚固损失的计算 | 第95-106页 |
| 6.1 引言 | 第95-96页 |
| 6.2 锚固损失的计算 | 第96-103页 |
| 6.2.1 张拉时摩阻引起力筋应力损失计算式 | 第96-97页 |
| 6.2.2 锚固损失的理论计算式 | 第97-99页 |
| 6.2.3 锚固损失的近似计算式 | 第99页 |
| 6.2.4 参数α、β的取值 | 第99-100页 |
| 6.2.5 计算l_f时应考虑的问题 | 第100-101页 |
| 6.2.6 空间曲线预应力筋锚固损失的计算 | 第101-102页 |
| 6.2.7 本章计算公式使用范围 | 第102-103页 |
| 6.3 算例 | 第103-105页 |
| 6.4 本章结语 | 第105-106页 |
| 第七章 预应力混凝土简支梁徐变试验研究 | 第106-129页 |
| 7.1 引言 | 第106页 |
| 7.2 试验研究的目的 | 第106-107页 |
| 7.3 桥梁徐变试验影响因素分析及处理原则 | 第107-108页 |
| 7.4 模型梁设计及模型梁与原型梁的相似关系 | 第108-113页 |
| 7.4.1 模型梁设计指导思想 | 第108页 |
| 7.4.2 模型梁设计时应满足的相似关系 | 第108-109页 |
| 7.4.3 从模型梁推算实际桥梁弹性变形及徐变上拱的计算式 | 第109-113页 |
| 7.5 模型梁的设计和制作及测试系统 | 第113-118页 |
| 7.5.1 模型梁的设计和制作 | 第113-117页 |
| 7.5.2 测试系统 | 第117-118页 |
| 7.6 试验结果与讨论 | 第118-125页 |
| 7.7 理论值与试验结果的比较 | 第125-127页 |
| 7.8 本章结语 | 第127-129页 |
| 第八章 结语及展望 | 第129-132页 |
| 8.1 本文主要结论 | 第129-130页 |
| 8.2 工作展望 | 第130-132页 |
| 参考文献 | 第132-145页 |
| 致谢 | 第145-146页 |
| 攻读博士学位期间公开发表的与本博士论文研究内容相关的论文 | 第146页 |
