| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容及方法 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究内容及思路 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 研究现状和相关理论基础概述 | 第15-22页 |
| 2.1 研究现状概述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 临空经济发展相关研究 | 第15-17页 |
| 2.1.2 临空经济发展政策相关研究 | 第17-18页 |
| 2.1.3 促进区域经济发展政策相关研究 | 第18页 |
| 2.1.4 研究评述 | 第18-19页 |
| 2.2 相关理论基础概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 博弈论的研究现状 | 第19页 |
| 2.2.2 博弈论的基本要素及分类 | 第19-20页 |
| 2.2.3 博弈论的均衡及其求解原理 | 第20-22页 |
| 第三章 民航局促进临空经济发展政策的理论分析 | 第22-31页 |
| 3.1 临空经济“港-产-城”系统概述 | 第22-25页 |
| 3.1.1 临空经济发展主要构成要素分析 | 第22-23页 |
| 3.1.2 临空经济“港-产-城”系统内涵界定 | 第23-25页 |
| 3.2 临空经济“港-产-城”系统机理分析 | 第25-27页 |
| 3.2.1 空港是临空经济发展的先导因素 | 第25页 |
| 3.2.2 产业是临空经济发展的直接力量 | 第25页 |
| 3.2.3 空港新城是临空经济发展的支撑平台 | 第25-26页 |
| 3.2.4“两两融合”驱动临空经济快速发展 | 第26页 |
| 3.2.5“三位全面一体化”推动区域经济发展 | 第26-27页 |
| 3.3 民航局促进临空经济发展的路径分析 | 第27-28页 |
| 3.3.1 推进“港”的发展建设 | 第27-28页 |
| 3.3.2 促进“港-产”融合发展 | 第28页 |
| 3.3.3 实现“港-产-城”一体化协调发展 | 第28页 |
| 3.4 基于博弈论的民航局促进临空经济发展政策内涵 | 第28-31页 |
| 3.4.1 博弈论在促进临空经济发展政策研究领域的意义 | 第28-29页 |
| 3.4.2 基于博弈论的民航局促进临空经济发展政策内涵 | 第29-31页 |
| 第四章 民航视角国外促进临空经济发展研究与经验总结 | 第31-39页 |
| 4.1 国外典型临空经济发展情况 | 第31-36页 |
| 4.1.1 国家重视，行业支持 | 第31-32页 |
| 4.1.2 产业聚集，集群形成 | 第32页 |
| 4.1.3“港-产”融合，携手共进 | 第32-33页 |
| 4.1.4“港-城”融合，提升实力 | 第33-34页 |
| 4.1.5 三位一体，全面发展 | 第34-36页 |
| 4.2 民航视角下国外促进临空经济发展政策的经验总结 | 第36-39页 |
| 4.2.1“港”的发展 | 第36页 |
| 4.2.2“港-产”融合 | 第36-38页 |
| 4.2.3“港-产-城”一体化协调 | 第38-39页 |
| 第五章 民航视角我国临空经济发展现状及存在问题分析 | 第39-53页 |
| 5.1 我国临空经济发展现状概述 | 第39-46页 |
| 5.1.1“临空经济”：全国积极规划，发展热情高涨 | 第39-40页 |
| 5.1.2“公共政策”：政府高度重视，发展政策良好 | 第40页 |
| 5.1.3“港”：实力突出，网络发达，陆侧交通不通畅 | 第40-43页 |
| 5.1.4“产”：产业体系清晰，现代服务业相对滞后 | 第43页 |
| 5.1.5“城”：功能配套较弱，无法提供支撑保障 | 第43-44页 |
| 5.1.6“港-产-城”三位一体：协同发展尚处于早期 | 第44-46页 |
| 5.2 民航视角下我国临空经济发展存在问题分析 | 第46-51页 |
| 5.2.1“港-产-城”割裂是造成临空经济发展问题的主要原因 | 第46页 |
| 5.2.2“港”：货运航线网络不足，综合交通网络不完善 | 第46-47页 |
| 5.2.3“港-产”融合不足削弱竞争力，制约临空经济发展 | 第47-48页 |
| 5.2.4“港-产-城”协调不足削弱临空经济发展内生动力 | 第48-51页 |
| 5.3 民航视角下我国临空经济发展存在问题总结 | 第51-53页 |
| 第六章 民航视角的我国临空经济发展博弈行为分析 | 第53-69页 |
| 6.1 我国临空经济发展中有关民航思想认识的博弈分析 | 第53-57页 |
| 6.1.1 有关民航思想认识博弈的基本描述 | 第53-55页 |
| 6.1.2 有关民航思想认识的博弈分析 | 第55-57页 |
| 6.2 我国临空经济发展中有关产业遴选机制的博弈分析 | 第57-60页 |
| 6.2.1 建立产业遴选机制的必要性分析 | 第57-58页 |
| 6.2.2 有关产业遴选的博弈分析 | 第58-60页 |
| 6.3 我国临空经济发展中有关管理体制的博弈分析 | 第60-69页 |
| 6.3.1 有关管理体制博弈的基本描述 | 第60-63页 |
| 6.3.2 有关管理体制的博弈分析 | 第63-69页 |
| 第七章 民航视角促进临空经济发展的政策措施 | 第69-77页 |
| 7.1 民航视角我国临空经济发展政策环境分析 | 第69-70页 |
| 7.1.1 民航部门尚未出台临空经济发展相关政策 | 第69页 |
| 7.1.2 现有民航政策工具对临空经济作用较有限 | 第69-70页 |
| 7.1.3 亟需研制促进临空经济发展的针对性政策 | 第70页 |
| 7.2 民航局促进临空经济发展总体思路 | 第70-71页 |
| 7.2.1 指导思想 | 第70-71页 |
| 7.2.2 基本原则 | 第71页 |
| 7.2.3 发展思路 | 第71页 |
| 7.3 民航视角促进临空经济发展的政策措施 | 第71-77页 |
| 7.3.1 统一内部思想，阐释临空内涵 | 第71-72页 |
| 7.3.2 建立管理体制，促进高度参与 | 第72-73页 |
| 7.3.3 调整法治规范，实现“多规合一” | 第73页 |
| 7.3.4 设立正面清单，给予产业指导 | 第73页 |
| 7.3.5 建立协同机制，促进差异发展 | 第73-74页 |
| 7.3.6 执行制定建议，科学配置资源 | 第74页 |
| 7.3.7 明确申报条件，推广成功模式 | 第74页 |
| 7.3.8 建立研究中心，推动标准发展 | 第74-75页 |
| 7.3.9 建立统计指标，规范临空市场 | 第75-77页 |
| 第八章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 8.1 主要研究工作 | 第77页 |
| 8.2 不足与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 附录 | 第83-86页 |
| 作者简介 | 第86页 |
