面向维护的A320导航系统故障模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题的背景与来源 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第10-12页 |
| 1.2.1 维护训练器发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 飞机导航系统发展 | 第11页 |
| 1.2.3 模型的建模方法 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的研究内容及安排结构 | 第12-13页 |
| 第二章 面向维护的仿真系统特点和建模方法研究 | 第13-21页 |
| 2.1 维护仿真系统需求分析 | 第13-14页 |
| 2.1.1 飞机维护仿真训练的特点 | 第13页 |
| 2.1.2 面向维护的仿真系统故障模型需求 | 第13-14页 |
| 2.1.3 建模的一般原则 | 第14页 |
| 2.2 基于故障的建模方法 | 第14-15页 |
| 2.2.1 基于图论的故障模型 | 第14-15页 |
| 2.2.2 专家系统、故障树等知识系统 | 第15页 |
| 2.3 基于功能的建模方法 | 第15-16页 |
| 2.4 基于过程的建模方法 | 第16-18页 |
| 2.4.1 工作流 | 第16-17页 |
| 2.4.2 IDEF3 | 第17页 |
| 2.4.3 FSM | 第17-18页 |
| 2.5 有限状态机方法 | 第18-20页 |
| 2.5.1 有限状态机描述 | 第18-19页 |
| 2.5.2 FSM定义 | 第19页 |
| 2.5.3 FSM本质 | 第19-20页 |
| 2.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 基于EFSM的导航系统故障模型研究 | 第21-28页 |
| 3.1 导航系统概述 | 第21-22页 |
| 3.1.1 飞机导航系统简介 | 第21页 |
| 3.1.2 飞机导航系统的组成 | 第21-22页 |
| 3.2 系统结构模型化 | 第22-24页 |
| 3.2.1 系统结构特点 | 第23页 |
| 3.2.2 系统模型化原则 | 第23-24页 |
| 3.2.3 系统结构模型化表示 | 第24页 |
| 3.3 故障注入实现 | 第24-25页 |
| 3.4 基于扩展有限状态机的导航系统故障模型研究 | 第25-27页 |
| 3.4.1 FSM与维护仿真系统模型的比较 | 第25页 |
| 3.4.2 基于EFSM的导航系统故障模型 | 第25-27页 |
| 3.4.3 系统建模步骤 | 第27页 |
| 3.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 导航系统故障模型的建立 | 第28-43页 |
| 4.1 自动定向机(ADF) | 第28-35页 |
| 4.1.1 ADF系统简介 | 第28页 |
| 4.1.2 ADF故障模型的建立 | 第28-35页 |
| 4.2 大气数据惯性基准系统（ADIRS） | 第35-42页 |
| 4.2.1 ADIRS简介 | 第35页 |
| 4.2.2 ADIRS故障模型的建立 | 第35-42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 导航系统故障模型应用 | 第43-48页 |
| 5.1 系统开发思想 | 第43页 |
| 5.2 程序设计 | 第43-45页 |
| 5.3 调试结果分析 | 第45-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录 | 第53-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
