基于PSPC化学品船压载舱涂装工艺研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.2 压载舱涂装工艺国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 压载舱结构的特殊性 | 第17-19页 |
| 1.4 PSPC规范要求 | 第19-20页 |
| 1.5 压载舱涂装工艺流程 | 第20-21页 |
| 1.6 本文主要工作及组织结构 | 第21-24页 |
| 第2章 高强度钢预处理及不锈钢板保护 | 第24-48页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 高强度钢预处理 | 第24-46页 |
| 2.2.1 抛丸设备选型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 高强度钢预处理磨料选用 | 第25-27页 |
| 2.2.3 高强度钢预处理车间底漆选取 | 第27-28页 |
| 2.2.4 高强度钢预处理工艺要求 | 第28-29页 |
| 2.2.5 抛丸工艺参数确定 | 第29-30页 |
| 2.2.6 底漆喷涂工艺参数确定 | 第30-33页 |
| 2.2.7 抛丸工艺参数变化效果对比 | 第33-41页 |
| 2.2.7.1 参数确定前抛丸工艺分析 | 第34-37页 |
| 2.2.7.2 参数确定后抛丸工艺分析 | 第37-41页 |
| 2.2.8 底漆喷涂工艺参数变化效果对比 | 第41-46页 |
| 2.2.8.1 底漆膜厚分布 | 第41-43页 |
| 2.2.8.2 底漆利用率 | 第43-44页 |
| 2.2.8.3 底漆涂布率 | 第44-46页 |
| 2.3 不锈钢板保护 | 第46-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 高强度钢/不锈钢压载舱二次冲砂工艺 | 第48-71页 |
| 3.1 引言 | 第48页 |
| 3.2 冲砂设备选型 | 第48-50页 |
| 3.3 冲砂磨料选用 | 第50-56页 |
| 3.3.1 高强度钢磨料选用 | 第50-51页 |
| 3.3.2 不锈钢磨料选用 | 第51-56页 |
| 3.3.2.1 磨料调研 | 第51-53页 |
| 3.3.2.2 磨料应用 | 第53-56页 |
| 3.4 冲砂工艺要求 | 第56-59页 |
| 3.5 冲砂工艺参数确定 | 第59-60页 |
| 3.6 冲砂工艺参数变化效果对比 | 第60-69页 |
| 3.6.1 参数确定前冲砂工艺分析 | 第60-65页 |
| 3.6.2 参数确定后冲砂工艺分析 | 第65-69页 |
| 3.7 压载舱冲砂阶段不锈钢保护 | 第69页 |
| 3.8 本章小结 | 第69-71页 |
| 第4章 高强度钢/不锈钢压载舱涂装工艺 | 第71-91页 |
| 4.1 引言 | 第71页 |
| 4.2 分段涂装 | 第71-86页 |
| 4.2.1 喷涂设备选型 | 第71-72页 |
| 4.2.2 油漆选取 | 第72-73页 |
| 4.2.3 涂装前盐分、温度和湿度控制 | 第73-75页 |
| 4.2.3.1 涂装前盐分含量控制 | 第73-74页 |
| 4.2.3.2 涂装前温度和湿度控制 | 第74-75页 |
| 4.2.4 喷涂工艺要求 | 第75-76页 |
| 4.2.5 喷涂工艺参数确定 | 第76-80页 |
| 4.2.6 涂装工艺参数变化效果对比 | 第80-83页 |
| 4.2.6.1 油漆膜厚分布 | 第80-81页 |
| 4.2.6.2 油漆利用率 | 第81-82页 |
| 4.2.6.3 油漆涂布率 | 第82-83页 |
| 4.2.7 分段涂装阶段不锈钢保护 | 第83-84页 |
| 4.2.8 分段总组阶段不锈钢保护 | 第84-85页 |
| 4.2.9 分段总组阶段油漆保护 | 第85-86页 |
| 4.3 船台涂装 | 第86-88页 |
| 4.3.1 船台搭载阶段不锈钢保护 | 第86-87页 |
| 4.3.2 船台搭载阶段油漆保护 | 第87-88页 |
| 4.4 码头涂装 | 第88-89页 |
| 4.5 本章小结 | 第89-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间学术成果 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
