| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第11-20页 |
| 0.1 概念界定 | 第11-13页 |
| 0.2 论文的结构，研究方法和创新点 | 第13-14页 |
| 0.2.1 结构 | 第13页 |
| 0.2.2 研究方法与创新之处 | 第13页 |
| 0.2.3 创新点 | 第13-14页 |
| 0.3 论文选题的国内外研究概况 | 第14-19页 |
| 0.3.1 国外研究现状 | 第14-18页 |
| 0.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 0.4 论文的理论与现实意义 | 第19-20页 |
| 1 苏联纳入租借法案援助的背景与过程 | 第20-34页 |
| 1.1 租借法案产生的背景 | 第20-23页 |
| 1.2 苏德战争爆发后苏联与美英的初步接触 | 第23-24页 |
| 1.3 苏联与美英为争取援助进行的谈判与交涉 | 第24-28页 |
| 1.4 苏联成为租借法案援助对象的最终过程 | 第28-34页 |
| 2 租借法案援助物资的详细情况 | 第34-55页 |
| 2.1 租借法案援助物资的基本情况 | 第34-41页 |
| 2.1.1 《第一次议定书》之前的对苏援助情况 | 第34-35页 |
| 2.1.2 《第一次议定书》期间的对苏援助情况 | 第35-36页 |
| 2.1.3 《第二次议定书》期间的对苏援助情况 | 第36-37页 |
| 2.1.4 《第三次议定书》期间的对苏援助情况 | 第37-38页 |
| 2.1.5 《第四次议定书》期间的对苏援助情况 | 第38-39页 |
| 2.1.6 根据《第四次议定书》附件三进行的对苏援助情况 | 第39页 |
| 2.1.7 《第四次议定书》之后的对苏援助情况 | 第39-40页 |
| 2.1.8 三次协定书援助的总结 | 第40-41页 |
| 2.2 交通及生产工具 | 第41-45页 |
| 2.2.1 轨道交通工具 | 第41页 |
| 2.2.2 机床 | 第41-42页 |
| 2.2.3 机动车 | 第42-44页 |
| 2.2.4 工厂和其他工业生产设备 | 第44-45页 |
| 2.3 武器装备 | 第45-50页 |
| 2.3.1 陆军兵器 | 第45-46页 |
| 2.3.2 空军兵器 | 第46-48页 |
| 2.3.3 海军兵器 | 第48-49页 |
| 2.3.4 通讯设备 | 第49-50页 |
| 2.4 工业原料 | 第50-55页 |
| 2.4.1 金属原料 | 第50-51页 |
| 2.4.2 能源与燃料 | 第51-53页 |
| 2.4.3 橡胶工业 | 第53-55页 |
| 3 租借法案军事物资的货币价值与劳动力价值 | 第55-58页 |
| 3.1 租借法案实物援助的货币价值 | 第55-56页 |
| 3.2 租借法案实物援助的劳动力价值 | 第56-58页 |
| 4 租借法案援助物资对苏联战时生产的影响 | 第58-67页 |
| 4.1 苏联的战时生产 | 第58-60页 |
| 4.1.1 产业结构向战时经济发展 | 第58-59页 |
| 4.1.2 工业中心向中部和东部迁移 | 第59-60页 |
| 4.2 战争对苏联劳动力的影响 | 第60-63页 |
| 4.2.1 苏联人口损失的概况 | 第60-61页 |
| 4.2.2 苏联劳动力及就业结构的变化 | 第61-63页 |
| 4.3 西方援助物资对苏联战时生产的影响 | 第63-65页 |
| 4.4 租借法案援助的特点 | 第65-67页 |
| 4.4.1 援助物资种类多，总量大 | 第65-66页 |
| 4.4.2 采用议定书的形式，以特惠制的方式进行援助 | 第66-67页 |
| 结束语 | 第67-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |