动车组车体过电压及其对轴端速度传感器的电磁干扰分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 电气化铁路概述及参数计算 | 第16-30页 |
| 2.1 电气化铁路概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 牵引供电系统概述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 CRH3型车主电路及接地系统概述 | 第17-18页 |
| 2.2 电气化铁路参数计算 | 第18-28页 |
| 2.2.1 钢轨阻抗 | 第18-24页 |
| 2.2.2 接触网等值电容与等值电感 | 第24-26页 |
| 2.2.3 车体等值电容与等值电感 | 第26页 |
| 2.2.4 受电弓与车体之间的耦合电容 | 第26页 |
| 2.2.5 离线电弧产生机理与阻抗计算 | 第26-27页 |
| 2.2.6 电压互感器参数计算 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 离线电弧传导耦合对车体电位影响 | 第30-49页 |
| 3.1 离线电弧传导耦合模型 | 第30-31页 |
| 3.2 离线电弧传导耦合数值计算 | 第31-42页 |
| 3.2.1 传输线等效计算电路 | 第31-38页 |
| 3.2.2 牵引变压器电流数值计算 | 第38-39页 |
| 3.2.3 离线电弧电流数值计算 | 第39-41页 |
| 3.2.4 车体电位数值计算 | 第41-42页 |
| 3.3 离线电弧传导耦合计算结果分析 | 第42-48页 |
| 3.3.1 降弓车体电位与牵引电压相位的关系 | 第43-44页 |
| 3.3.2 升弓车体电位与牵引电压相位的关系 | 第44-45页 |
| 3.3.3 车体电位与耦合电容的关系 | 第45-47页 |
| 3.3.4 车体电位与保护接地的关系 | 第47页 |
| 3.3.5 升降弓时车体电位波形局部放大分析 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 离线电弧电磁辐射及其对车体电位影响 | 第49-67页 |
| 4.1 离线电弧电磁辐射计算、测量及影响因素分析 | 第49-60页 |
| 4.1.1 电基本振子场分布 | 第49-51页 |
| 4.1.2 牵引网场分布 | 第51-54页 |
| 4.1.3 测试仪器与测试方法 | 第54-55页 |
| 4.1.4 测试结果分析 | 第55-56页 |
| 4.1.5 电弧电流与耦合电容的关系 | 第56-58页 |
| 4.1.6 电弧电流与保护接地位置关系 | 第58-59页 |
| 4.1.7 电弧电流与牵引电压相位的关系 | 第59-60页 |
| 4.2 离线电弧电磁辐射对车体电位的影响 | 第60-66页 |
| 4.2.1 电磁辐射在车体上的感应电流计算 | 第60-62页 |
| 4.2.2 电磁辐射对车体电位的影响计算 | 第62-64页 |
| 4.2.3 电磁辐射对车体表面电流及电位影响分析 | 第64-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 车体电位抬升对速度传感器的干扰机理 | 第67-72页 |
| 5.1 速度传感器工作原理分析 | 第67页 |
| 5.2 速度传感器电磁干扰原理分析 | 第67-69页 |
| 5.3 测试结果分析 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 附录 | 第80-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研成果 | 第87页 |
