| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第15-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外相关研究文献综述 | 第17-22页 |
| 1.2.1 新能源汽车产业发展相关研究 | 第17-19页 |
| 1.2.2 关于产业创新网络的研究 | 第19-22页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第22页 |
| 1.3 拟解决的关键问题和研究方法 | 第22-24页 |
| 1.3.1 拟解决的关键问题 | 第23页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.4 研究内容与研究框架 | 第24-27页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第25-27页 |
| 2 相关理论基础 | 第27-34页 |
| 2.1 开放式创新范式 | 第27-29页 |
| 2.1.1 开放式创新内涵 | 第27-28页 |
| 2.1.2 开放式创新运行机制 | 第28-29页 |
| 2.2 创新网络理论 | 第29-34页 |
| 2.2.1 创新网络内涵 | 第30-31页 |
| 2.2.2 创新网络架构与分类 | 第31-32页 |
| 2.2.3 创新网络特征 | 第32-34页 |
| 3 新能源汽车产业发展现状 | 第34-45页 |
| 3.1 新能源汽车产业概念与特征 | 第34-39页 |
| 3.1.1 新能源汽车产业概念 | 第34-35页 |
| 3.1.2 新能源汽车产业特征分析 | 第35-39页 |
| 3.2 全球新能源汽车产业发展态势 | 第39-45页 |
| 3.2.1 新能源汽车产业政策 | 第39-41页 |
| 3.2.2 新能源汽车技术路线 | 第41-42页 |
| 3.2.3 新能源汽车市场状况 | 第42-45页 |
| 4 新能源汽车产业与传统汽车产业创新网络比较研究 | 第45-62页 |
| 4.1 传统汽车产业创新网络 | 第45-48页 |
| 4.1.1 传统汽车产业创新网络构成 | 第45页 |
| 4.1.2 传统汽车产业创新网络特征 | 第45-48页 |
| 4.2 新能源汽车产业创新网络 | 第48-55页 |
| 4.2.1 新能源汽车产业创新网络构成 | 第48-50页 |
| 4.2.2 新能源汽车产业创新网络类型 | 第50-53页 |
| 4.2.3 新能源汽车产业创新网络特征 | 第53-55页 |
| 4.3 案例研究 | 第55-60页 |
| 4.3.1 德国Street Scooter创新网络 | 第55-57页 |
| 4.3.2 美国Tesla创新网络 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 我国新能源汽车产业创新网络分析 | 第62-81页 |
| 5.1 我国新能源汽车产业发展现状 | 第62-69页 |
| 5.1.1 我国新能源汽车产业政策 | 第62-64页 |
| 5.1.2 我国新能源汽车技术开发情况 | 第64-67页 |
| 5.1.3 我国新能源汽车市场状况 | 第67-69页 |
| 5.2 基于产业联盟的创新网络分析 | 第69-75页 |
| 5.2.1 产业联盟网络形成 | 第69-71页 |
| 5.2.2 产业联盟网络构成与模式 | 第71-72页 |
| 5.2.3 产业联盟网络特征分析 | 第72-75页 |
| 5.3 比亚迪案例研究 | 第75-80页 |
| 5.3.1 比亚迪新能源汽车创新网络分析 | 第75-77页 |
| 5.3.2 与美、德新能源汽车创新网络对比分析 | 第77-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 6 结论与展望 | 第81-84页 |
| 6.1 主要结论 | 第81-82页 |
| 6.2 需进一步研究的问题 | 第82-84页 |
| 附录 | 第84-89页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-97页 |
| 后记 | 第97-98页 |