| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 论文研究的背景 | 第12页 |
| 1.1.2 论文研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国际铁路联运相关问题研究进展 | 第13-15页 |
| 1.2.2 关于通关方面的研究进展 | 第15-16页 |
| 1.2.3 关于铁路特许经营的研究进展 | 第16-18页 |
| 1.3 国际铁路联运换装、通关模式及特许经营三者关系分析 | 第18-19页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 论文研究的技术路线 | 第20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-22页 |
| 第2章 国际铁路联运换装模式的研究 | 第22-39页 |
| 2.1 国际铁路联运换装的必要性 | 第22页 |
| 2.2 换装站主要设备情况 | 第22-23页 |
| 2.3 影响换装效率的因素分析 | 第23-24页 |
| 2.4 不同种类货物的换装模式研究 | 第24-38页 |
| 2.4.1 国际铁路联运集装箱整列换装模式 | 第24-30页 |
| 2.4.2 国际铁路联运散堆装货物换装模式研究 | 第30-34页 |
| 2.4.3 国际铁路联运旅客列车和原油货车共用换轮库的换装模式 | 第34-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 国际铁路联运通关模式的研究 | 第39-52页 |
| 3.1 通关的概述 | 第39-40页 |
| 3.2 国内外通关模式现状 | 第40-43页 |
| 3.2.1 国外通关模式现状 | 第40-42页 |
| 3.2.2 国内口岸站通关现状 | 第42-43页 |
| 3.3 口岸站通关作业存在的问题 | 第43-44页 |
| 3.4 国际铁路联运适用的通关模式研究 | 第44-50页 |
| 3.4.1 针对报关环节的“区域通关”模式的应用分析 | 第44-45页 |
| 3.4.2 针对口岸查验环节的通关模式的应用分析 | 第45-50页 |
| 3.4.3 针对报关和口岸验放作业环节的“结合式”通关模式 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 国际铁路联运特许经营的研究 | 第52-69页 |
| 4.1 铁路特许经营的概述 | 第52页 |
| 4.2 国内外铁路特许经营现状 | 第52-55页 |
| 4.2.1 国外铁路特许经营概况 | 第52-54页 |
| 4.2.2 国内铁路特许经营现状 | 第54-55页 |
| 4.3 国际铁路联运特许经营的必要性及可行性分析 | 第55-58页 |
| 4.3.1 国际铁路联运特许经营的必要性分析 | 第56-57页 |
| 4.3.2 国际铁路联运特许经营的可行性分析 | 第57-58页 |
| 4.4 特许权协议及其主要内容 | 第58-59页 |
| 4.5 几种典型的特许经营融资模式分析 | 第59-66页 |
| 4.5.1 BOT融资模式 | 第59-63页 |
| 4.5.2 TOT融资模式 | 第63-64页 |
| 4.5.3 PPP融资模式 | 第64-66页 |
| 4.6 国际铁路联运适用的特许经营融资模式分析 | 第66-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 中缅铁路换装、通关模式及特许经营研究 | 第69-81页 |
| 5.1 中缅铁路概况 | 第69-70页 |
| 5.2 中缅铁路换装模式分析 | 第70-71页 |
| 5.3 中缅铁路通关模式分析 | 第71-72页 |
| 5.3.1 货物通关模式 | 第71-72页 |
| 5.3.2 旅客通关模式 | 第72页 |
| 5.4 中缅铁路特许经营分析 | 第72-80页 |
| 5.4.1 中缅铁路特许经营的必要性分析 | 第72-73页 |
| 5.4.2 中缅铁路融资模式分析 | 第73-76页 |
| 5.4.3 中缅铁路BOT融资项目风险评价 | 第76-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87-88页 |
| 附录 | 第88-92页 |
