| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 注释表 | 第13-18页 |
| 缩略词及术语 | 第18-19页 |
| 第一章 绪论 | 第19-30页 |
| 1.1 引言 | 第19-21页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第20-21页 |
| 1.1.2 目的意义 | 第21页 |
| 1.1.3 研究思路 | 第21页 |
| 1.2 研究现状 | 第21-26页 |
| 1.3 研究方案 | 第26-29页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.3.2 关键问题 | 第27页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第27-28页 |
| 1.3.4 本文组织 | 第28-29页 |
| 1.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第二章 空管概念和效能发展简介 | 第30-39页 |
| 2.1 空域与交通概念介绍 | 第30-34页 |
| 2.1.1“空域”的内涵 | 第30-31页 |
| 2.1.2 空中交通的内涵 | 第31页 |
| 2.1.3 空中交通管理的内涵 | 第31-34页 |
| 2.2 基于效能的空管发展路线 | 第34-38页 |
| 2.2.1 基于效能的空管发展历程 | 第34-35页 |
| 2.2.2 空管效能评价的运用 | 第35-36页 |
| 2.2.3 效能评价的层次框架结构 | 第36-38页 |
| 2.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 空中交通特性分析及指标提取 | 第39-55页 |
| 3.1 交通特性和特征 | 第39-40页 |
| 3.2 空中交通指标 | 第40-46页 |
| 3.3 交通复杂度指标 | 第46-54页 |
| 3.3.1 二维空间中的复杂度指标模型 | 第46-49页 |
| 3.3.2 三维空间中的复杂度指标模型 | 第49-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 空域特性分析及指标提取 | 第55-65页 |
| 4.1 空域的复杂性 | 第55-56页 |
| 4.2 空域特性和特征 | 第56-57页 |
| 4.3 空域特征指标 | 第57-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 空域与交通协同机理分析及指标提取 | 第65-105页 |
| 5.1 空域与交通互作用分析 | 第65-69页 |
| 5.1.1 空域与交通的内在机理 | 第65-67页 |
| 5.1.2 空域与交通的融合 | 第67-69页 |
| 5.2 空域与交通的协同运行过程 | 第69-75页 |
| 5.2.1 空域与交通协同的三个阶段 | 第70-74页 |
| 5.2.2 空域与交通协同中的反馈机制 | 第74-75页 |
| 5.3 空域与交通的互作用在指标上的体现 | 第75-83页 |
| 5.4 空域与交通的协同复杂度指标 | 第83-104页 |
| 5.4.1 复杂度建模 | 第83-94页 |
| 5.4.2 模型参数确定 | 第94-95页 |
| 5.4.3 模型实例验证与分析 | 第95-104页 |
| 5.5 本章小结 | 第104-105页 |
| 第六章 效能指标在空域与交通协同管理中的应用 | 第105-126页 |
| 6.1 指标选择 | 第105-111页 |
| 6.1.1 选择指标的考虑因素 | 第105-106页 |
| 6.1.2 空域与交通协同管理的四个分析维度与指标的关系 | 第106-111页 |
| 6.2 指标加工与处理 | 第111-116页 |
| 6.2.1 指标的聚类 | 第111-114页 |
| 6.2.2 指标分析的统计粒度 | 第114-115页 |
| 6.2.3 指标的综合 | 第115-116页 |
| 6.3 空域与交通的宏观协同应用 | 第116-125页 |
| 6.3.1 关于航班时刻 | 第117-118页 |
| 6.3.2 建立预测模型 | 第118-125页 |
| 6.4 本章小结 | 第125-126页 |
| 第七章 总结与展望 | 第126-132页 |
| 7.1 研究结论与成果 | 第126页 |
| 7.2 创新点 | 第126-127页 |
| 7.3 回顾与研究展望 | 第127-132页 |
| 7.3.1 问题回顾 | 第127-130页 |
| 7.3.2 研究展望 | 第130-132页 |
| 参考文献 | 第132-140页 |
| 致谢 | 第140-142页 |
| 学习期间的研究成果及发表的学术论文 | 第142-143页 |
| 攻读博士学位期间参加科研项目情况 | 第143-144页 |
| 获奖 | 第144页 |