| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和概念 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 高速铁路产业的定义与特征 | 第9-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要思路和内容框架 | 第13-16页 |
| 1.4.1 主要思路 | 第13-14页 |
| 1.4.2 内容框架 | 第14-16页 |
| 第二章 文献综述 | 第16-22页 |
| 2.1 产业国际竞争力的定义 | 第16页 |
| 2.2 产业国际竞争力理论 | 第16-19页 |
| 2.2.1 国家层面的竞争力理论 | 第17页 |
| 2.2.2 产业层面的国际竞争力理论 | 第17-18页 |
| 2.2.3 企业层面的竞争力理论 | 第18-19页 |
| 2.3 中国高铁产业相关研究综述 | 第19-22页 |
| 第三章 世界高铁发展概况 | 第22-30页 |
| 3.1 发达国家高铁产业发展历程 | 第22-24页 |
| 3.1.1 日本 | 第22-23页 |
| 3.1.2 法国 | 第23-24页 |
| 3.1.3 德国 | 第24页 |
| 3.2 国内高铁产业发展的历程 | 第24-28页 |
| 3.2.1 2004以前的理论与实践探索 | 第24-25页 |
| 3.2.2 合资研发与国内高铁建设 | 第25-26页 |
| 3.2.3 中国高铁产业走向海外市场概况 | 第26-28页 |
| 3.3 高铁产业现状分析 | 第28-30页 |
| 第四章 我国高铁产业发展分析：PEST嵌入式SWOT分析 | 第30-38页 |
| 4.1 我国高铁产业参与国际竞争的优势 | 第30-34页 |
| 4.2 我国高铁产业参与国际竞争的劣势 | 第34-35页 |
| 4.3 我国高铁产业参与国际竞争面临的机会 | 第35-36页 |
| 4.4 我国高铁产业参与国际竞争面临的威胁 | 第36-38页 |
| 第五章 高铁产业竞争力评价的体系构建与方法 | 第38-45页 |
| 5.1 高铁产业评价指标设置的原则 | 第38页 |
| 5.2 高铁产业评价体系的构建 | 第38-40页 |
| 5.3 产业国际竞争力的几种评价方法 | 第40-45页 |
| 5.3.1 专家评价法 | 第40-41页 |
| 5.3.2 主成分分析法 | 第41-42页 |
| 5.3.3 层次分析法 | 第42-43页 |
| 5.3.4 其他方法 | 第43-45页 |
| 第六章 高铁竞争力评价的实证分析 | 第45-58页 |
| 6.1 主成分分析法 | 第45-49页 |
| 6.2 层次分析法 | 第49-54页 |
| 6.3 一致性检验 | 第54页 |
| 6.4 结论 | 第54-58页 |
| 第七章 中国高铁产业参与国际竞争的建议及启示 | 第58-62页 |
| 7.1 中国高铁产业提升竞争力的建议 | 第58-60页 |
| 7.1.1 抓住机会,发挥优势 | 第58页 |
| 7.1.2 优化劣势,减少风险 | 第58-60页 |
| 7.2 对其他先进制造业发展的启示 | 第60-62页 |
| 7.2.1 产业发展的启示 | 第60-61页 |
| 7.2.2 “走出去”方面的启示 | 第61-62页 |
| 第八章 结论及展望 | 第62-64页 |
| 8.1 结论 | 第62-63页 |
| 8.2 本文不足之处及展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录 | 第68-69页 |