| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 研究思路和方法 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 相关概念与研究现状评述 | 第17-24页 |
| 2.1 相关概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 动态定价方法概述 | 第17页 |
| 2.1.2 城际铁路概述 | 第17页 |
| 2.1.3 城际铁路列车开行方案相关概念 | 第17-18页 |
| 2.2 研究现状评述 | 第18-23页 |
| 2.2.1 铁路列车席位票价优化问题 | 第18-21页 |
| 2.2.2 城际铁路列车开行方案优化问题 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 动态票价在城际铁路客运中的适应性分析 | 第24-39页 |
| 3.1 城际旅客需求特征分析 | 第24-30页 |
| 3.1.1 城际客流产生的影响因素分析 | 第24-26页 |
| 3.1.2 城际旅客出行特征分析 | 第26-27页 |
| 3.1.3 城际旅客出行方式选择特征分析 | 第27-30页 |
| 3.2 城际铁路引入动态票价适应性分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 动态票价的作用分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 适应动态定价的行业特征 | 第31-32页 |
| 3.2.3 城际铁路引入动态票价的可行性 | 第32-33页 |
| 3.3 动态票价与旅客出行需求的相互影响机理 | 第33-35页 |
| 3.3.1 动态票价对城际旅客出行的影响 | 第33-34页 |
| 3.3.2 城际旅客出行需求对列车席位票价的影响 | 第34-35页 |
| 3.4 城际铁路旅客购票需求-价格反应函数 | 第35-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于动态票价的城际铁路列车开行方案优化 | 第39-54页 |
| 4.1 城际铁路列车开行组织分析 | 第39-40页 |
| 4.1.1 城际列车开行的基本条件 | 第39-40页 |
| 4.1.2 城际铁路列车开行方案制定原则 | 第40页 |
| 4.2 基于动态票价的城际铁路列车开行方案优化原理 | 第40-41页 |
| 4.3 基于动态票价的城际铁路列车开行决策优化模型构建 | 第41-48页 |
| 4.3.1 问题描述 | 第41页 |
| 4.3.2 模型构建思路 | 第41-42页 |
| 4.3.3 模型构建前提条件与假设 | 第42页 |
| 4.3.4 参数及变量 | 第42-43页 |
| 4.3.5 模型构建 | 第43-47页 |
| 4.3.6 模型分析 | 第47-48页 |
| 4.4 模型求解 | 第48-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 算例分析 | 第54-64页 |
| 5.1 渝万城际客运专线简介 | 第54-56页 |
| 5.2 模型基本参数 | 第56-58页 |
| 5.3 求解结果与分析 | 第58-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录1 权重ε_1、ε_2分别设为0.8、0.2时开行的列车各等级席位票价 | 第71-73页 |
| 附录2 权重ε_1、ε_2分别设为0.5、0.5时开行的列车各等级席位票价 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第75页 |
