| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16页 |
| 1.3.3 研究进展分析与总结 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 研究思路与主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 VLCC航速优化理论基础概述 | 第20-39页 |
| 2.1 VLCC运输市场概述 | 第20-24页 |
| 2.1.1 国际原油供给需求 | 第20-22页 |
| 2.1.2 运力供给 | 第22-23页 |
| 2.1.3 主要航线 | 第23-24页 |
| 2.1.4 租船方式及其特征 | 第24页 |
| 2.2 船舶运输经济分析 | 第24-27页 |
| 2.2.1 船舶运输成本 | 第24-25页 |
| 2.2.2 油轮运价 | 第25-26页 |
| 2.2.3 航次经济效益估算 | 第26页 |
| 2.2.4 船期经济性 | 第26-27页 |
| 2.3 船舶能效营运指数 | 第27-30页 |
| 2.3.1 能效营运指数的定义 | 第27-29页 |
| 2.3.2 能效营运指数的建立 | 第29-30页 |
| 2.3.3 能效营运指数的影响因素 | 第30页 |
| 2.4 不定期船最佳航速的选择 | 第30-35页 |
| 2.4.1 航速决策者及航速优化目标 | 第30-31页 |
| 2.4.2 航速、主机功率、油耗量三者之间的关系 | 第31页 |
| 2.4.3 最佳营运航速 | 第31-35页 |
| 2.5 船舶降速的影响及动力装置管理措施 | 第35-38页 |
| 2.5.1 降速航行的影响 | 第36-37页 |
| 2.5.2 动力装置管理措施 | 第37-38页 |
| 2.6 小结 | 第38-39页 |
| 第3章 VLCC航速优化数学模型分析 | 第39-59页 |
| 3.1 问题提出 | 第39-40页 |
| 3.2 问题描述 | 第40-41页 |
| 3.3 基于航次每营运天经济效益的航速优化数学模型 | 第41-50页 |
| 3.3.1 航次时间 | 第43页 |
| 3.3.2 航次运输收入 | 第43页 |
| 3.3.3 航次运输成本 | 第43-49页 |
| 3.3.4 最终模型 | 第49-50页 |
| 3.4 基于航次经济效益的航速优化数学模型 | 第50-52页 |
| 3.5 基于航次能效的航速优化数学模型 | 第52-54页 |
| 3.5.1 燃油消耗 | 第52-53页 |
| 3.5.2 最终模型 | 第53-54页 |
| 3.6 模型求解 | 第54-58页 |
| 3.6.1 求解思路 | 第54-56页 |
| 3.6.2 可行域划分 | 第56-57页 |
| 3.6.3 外罚函数法 | 第57-58页 |
| 3.6.4 模式搜索法 | 第58页 |
| 3.7 小结 | 第58-59页 |
| 第4章 航速优化应用软件的设计开发 | 第59-73页 |
| 4.1 软件设计开发平台 | 第59页 |
| 4.1.1 Visual Basic 6.0简介 | 第59页 |
| 4.1.2 Access 2007简介 | 第59页 |
| 4.2 数据库设计 | 第59-62页 |
| 4.2.1 船舶技术参数数据库 | 第60页 |
| 4.2.2 WS基本费率数据库 | 第60-61页 |
| 4.2.3 航线数据库 | 第61页 |
| 4.2.4 船舶港口信息数据库 | 第61页 |
| 4.2.5 最优航速记录数据库 | 第61-62页 |
| 4.3 软件设计框架 | 第62-66页 |
| 4.3.1 软件功能设计 | 第63-64页 |
| 4.3.2 软件结构设计 | 第64-66页 |
| 4.4 软件使用说明 | 第66-72页 |
| 4.4.1 启动软件 | 第66页 |
| 4.4.2 航速优化向导 | 第66-71页 |
| 4.4.3 显示优化结果 | 第71页 |
| 4.4.4 决策记录自动保存 | 第71-72页 |
| 4.4.5 优化报告打印 | 第72页 |
| 4.4.6 历史决策查询及修改 | 第72页 |
| 4.5 小结 | 第72-73页 |
| 第5章 单船航速优化实例分析 | 第73-83页 |
| 5.1 实例概述 | 第73-75页 |
| 5.2 曲线拟合 | 第75-77页 |
| 5.2.1 拟合定义 | 第75页 |
| 5.2.2 主机油耗曲线 | 第75-77页 |
| 5.3 优化计算 | 第77-78页 |
| 5.4 模型图像 | 第78-80页 |
| 5.4.1 基于航次每营运天经济效益的模型图像 | 第78-79页 |
| 5.4.2 基于航次经济效益的模型图像 | 第79-80页 |
| 5.4.3 基于航次能效的模型图像 | 第80页 |
| 5.5 优化结果比较分析 | 第80-82页 |
| 5.5.1 基于航次每营运天经济效益的优化结果分析 | 第80-81页 |
| 5.5.2 基于航次经济效益的优化结果分析 | 第81页 |
| 5.5.3 基于航次能效的优化结果分析 | 第81-82页 |
| 5.6 不同优化目标的最优航速差异分析 | 第82页 |
| 5.7 最优航速的选择 | 第82页 |
| 5.8 小结 | 第82-83页 |
| 第6章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 本文结论 | 第83-84页 |
| 6.2 本文研究的不足与展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 作者简介 | 第89页 |