| 论文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 导言 | 第9-11页 |
| 一、选题的意义 | 第9页 |
| 二、论文的创新：用全球生产网络理论解释汽车产业跨国公司行为 | 第9页 |
| 三、本文的框架和主要内容 | 第9-11页 |
| 第一章 文献综述 | 第11-18页 |
| 一、有关全球汽车产业研究的文献 | 第11-14页 |
| 二、有关国别汽车产业研究的文献 | 第14-18页 |
| 第二章 汽车业全球生产网络概述 | 第18-30页 |
| 第一节 全球生产网络概述 | 第18-23页 |
| 一、全球生产网络理论产生和发展的基础 | 第18-19页 |
| 二、全球生产网络的基本结构 | 第19-21页 |
| 三、全球生产网络的特征 | 第21-23页 |
| 四、全球生产网络的动态治理 | 第23页 |
| 第二节 汽车业全球生产网络发展概述 | 第23-30页 |
| 一、整车跨国公司全球价值网络的发展 | 第23-25页 |
| 二、汽车零部件产业的全球价值网络发展 | 第25-26页 |
| 三、汽车业全球生产网络的发展 | 第26-30页 |
| 第三章 汽车业跨国公司全球生产网络发展的动因分析 | 第30-49页 |
| 第一节 汽车产业技术革命 | 第30-37页 |
| 一、零部件系统化设计和模块化供货范式 | 第30-33页 |
| 二、汽车平台数量的减少 | 第33-34页 |
| 三、汽车电子技术的发展 | 第34-35页 |
| 四、安全、环保技术的发展 | 第35-37页 |
| 第二节 汽车消费市场的变化 | 第37-39页 |
| 一、成熟市场的新特征与新兴市场的出现 | 第37-38页 |
| 二、消费偏好的变化 | 第38-39页 |
| 三、销售以及售后服务方式的改变 | 第39页 |
| 第三节 跨国公司战略调整和互动 | 第39-47页 |
| 一、整车企业与供应商的新型关系 | 第40-41页 |
| 二、零部件产业兼并重组集中化与供应链全球化 | 第41-43页 |
| 三、整车企业的生产调整 | 第43-44页 |
| 四、战略联盟的广泛运用 | 第44-47页 |
| 第四节 结论 | 第47-49页 |
| 第四章 欧美日汽车业跨国公司全球生产网络的发展 | 第49-72页 |
| 第一节 日本汽车产业的全球生产网络发展 | 第49-58页 |
| 一、日本汽车产业整车制造商与零部件供应商关系 | 第49-51页 |
| 二、以丰田公司在美为例说明日本汽车跨国公司全球生产网络发展 | 第51-58页 |
| 第二节 美国汽车产业的全球生产网络发展 | 第58-64页 |
| 一、美国汽车产业整车制造商与零部件供应商关系 | 第58-59页 |
| 二、以通用汽车公司在中国为例说明美汽车跨国公司全球生产网络发展 | 第59-64页 |
| 第三节 欧洲汽车产业全球生产网络的发展 | 第64-70页 |
| 一、欧洲汽车产业整车制造商与零部件供应商关系 | 第64-66页 |
| 二、以博世公司为例说明欧洲汽车产业全球生产网络发展 | 第66-70页 |
| 第四节 比较分析 | 第70-72页 |
| 第五章 结论和启示 | 第72-78页 |
| 第一节 结论 | 第72-76页 |
| 一、汽车产业全球生产网络是汽车产业演进和发展的结果 | 第72-73页 |
| 二、汽车产业全球生产网络特征 | 第73-75页 |
| 三、跨国公司经营战略趋同的同时又各具特色 | 第75-76页 |
| 第二节 启示 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 后记 | 第80页 |
