| 第1章 绪论 | 第1-18页 |
| 1．1 汽车42V电源概述 | 第8-11页 |
| 1．1．1 汽车采用42V电源的必要性 | 第8-9页 |
| 1．1．2 现代汽车电压升级方案 | 第9-10页 |
| 1．1．3 汽车采用42V电源的优点和存在的问题 | 第10-11页 |
| 1．2 混合动力汽车技术的发展现状 | 第11-16页 |
| 1．2．1 混合动力汽车的种类和特点 | 第12-14页 |
| 1．2．2 国内外发展的现状 | 第14-16页 |
| 1．3 本论文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 42V动力系统原理和结构分析 | 第18-23页 |
| 2．1 42V动力系统理论基础 | 第18-20页 |
| 2．1．1 传统燃油汽车的能量分配 | 第18-19页 |
| 2．1．2 42V动力汽车节能和降低排放的原理 | 第19-20页 |
| 2．2 42V动力传动系结构及功能分析 | 第20-22页 |
| 2．2．1 42V动力传动系结构 | 第20-21页 |
| 2．2．2 42V动力系统功能分析 | 第21-22页 |
| 2．3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 42V动力系统主要动力元件的选型和参数设计 | 第23-48页 |
| 3．1 42V动力系统主要动力部件的选型 | 第23-30页 |
| 3．1．1 发动机型式 | 第23-25页 |
| 3．1．2 ISG型式 | 第25-27页 |
| 3．1．3 蓄电池型式 | 第27-29页 |
| 3．1．4 变速器的选型 | 第29-30页 |
| 3．2 42V动力系统的控制策略 | 第30-36页 |
| 3．2．1 不同控制策略的比较分析 | 第31-35页 |
| 3．2．2 42V动力系统控制策略的实现 | 第35-36页 |
| 3．3 整车参数及动力性指标 | 第36-37页 |
| 3．3．1 整车参数 | 第36-37页 |
| 3．3．2 动力性指标 | 第37页 |
| 3．4 42V动力系统部件的参数设计 | 第37-46页 |
| 3．4．1 ISG参数设计和分析 | 第37-39页 |
| 3．4．2 发动机参数设计和分析 | 第39-43页 |
| 3．4．3 蓄电池参数设计和分析 | 第43-45页 |
| 3．4．4 变速器参数设计和分析 | 第45-46页 |
| 3．5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 42 V动力系统建模仿真 | 第48-64页 |
| 4．1 ADVISOR建模环境简介 | 第48-50页 |
| 4．2 42V动力系统仿真模型的建立 | 第50-63页 |
| 4．2．1 发动机建模 | 第50-54页 |
| 4．2．2 ISG电机建模 | 第54-55页 |
| 4．2．3 镍氢蓄电池建模 | 第55-59页 |
| 4．2．4 控制策略建模 | 第59-61页 |
| 4．2．5 其他子模型的建立 | 第61-62页 |
| 4．2．6 基于ISG系统混合动力电动汽车总体模型 | 第62-63页 |
| 4．3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 仿真及结论分析 | 第64-74页 |
| 5．1 车辆模型参数输入 | 第64-66页 |
| 5．1．1 整车模型参数的输入 | 第64页 |
| 5．1．2 发动机万有特性图的输入 | 第64-65页 |
| 5．1．3 电机效率图的输入 | 第65-66页 |
| 5．2 选择测试循环工况 | 第66-67页 |
| 5．3 设置性能测试选项 | 第67-70页 |
| 5．3．1 加速度性能测试 | 第68页 |
| 5．3．2 爬坡性能测试 | 第68-70页 |
| 5．4 仿真结果及分析 | 第70-73页 |
| 5．4．1 42V动力系统仿真结果 | 第70-72页 |
| 5．4．2 与传统模式汽车性能比较及分析 | 第72-73页 |
| 5．4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 总结及展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |