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基于非线性空气悬架的车辆动态特性研究

摘要第6-7页
Abstract第7页
第1章 绪论第11-19页
    1.1 研究背景第11-12页
    1.2 空气悬架国内外发展概况及研究现状第12-14页
    1.3 悬架的非线性特性综述第14-15页
        1.3.1 半主动控制悬架简介第14-15页
        1.3.2 半主动控制悬架的分类第15页
    1.4 车辆平顺性简介第15-18页
        1.4.1 加权函数滤波网络第16页
        1.4.2 系统的功率谱密度第16-18页
    1.5 本文主要研究内容及意义第18-19页
第2章 空气悬架各组成的特性分析第19-34页
    2.1 带附加气室的空气弹簧的特性分析第19-26页
        2.1.1 空气弹簧的分类及特点第19-21页
        2.1.2 带附加气室的空气弹簧的安装形式第21页
        2.1.3 带附加气室的空气弹簧物理参数的分析计算第21-25页
        2.1.4 带附加气室的空气弹簧的力学模块第25-26页
    2.2 可调阻尼减振器的特性分析第26-29页
        2.2.1 液阻减振器的工作原理第27页
        2.2.2 减振器阻尼力系数曲线第27-28页
        2.2.3 减振器阻尼系数的分配和确定第28-29页
    2.3 高度控制阀的特性分析第29-33页
        2.3.1 高度控制阀的结构及其工作原理第29-31页
        2.3.2 高度控制阀的分类及布置方式第31-33页
    2.4 空气悬架的力学模型第33页
    2.5 本章小结第33-34页
第3章 空气悬架不同气动回路的模块化计算第34-47页
    3.1 气动回路系统分析第34-36页
        3.1.1 气动回路的设计第34-36页
        3.1.2 气动回路的模型处理第36页
    3.2 气动回路中的高度阀子模块第36-39页
        3.2.1 高度控制阀的流量模型第36-39页
        3.2.2 连接管道的流量模型第39页
    3.3 气动回路中空气弹簧子模块第39-46页
        3.3.1 空气弹簧内气体的热力学分析第39-40页
        3.3.2 绝热充放气过程中空气弹簧高度子模块的计算第40-42页
        3.3.3 不充放气阶段的相关计算第42页
        3.3.4 充气过程中空气弹簧高度的仿真第42-46页
    3.4 本章小结第46-47页
第4章 停车加载阶段车辆动态响应第47-59页
    4.1 动力学模型分析第47-49页
        4.1.1 双质量振动力学模型第47-48页
        4.1.2 振动微分方程的建立第48-49页
    4.2 车辆振动模块与悬架系统子模块的联合第49-53页
        4.2.1 带附加气室空气弹簧的刚度子模块第49页
        4.2.2 乘客上车阶段数学模型子模块第49-50页
        4.2.3 气动元件的数学子模块第50-52页
        4.2.4 双质量振动模型第52-53页
    4.3 双质量模型振动响应仿真第53-58页
        4.3.1 仿真参数处理第53-54页
        4.3.2 正交表的设计第54-55页
        4.3.3 停车加载阶段振动仿真第55-58页
    4.4 本章小结第58-59页
第5章 路面激励下的车辆动态响应第59-76页
    5.1 路面不平度的数学描述第59-61页
        5.1.1 谐波法理论推导第59-60页
        5.1.2 异车辙路面谱第60-61页
    5.2 单轮路面激励下的振动响应第61-65页
        5.2.1 振动模型分析第61-62页
        5.2.2 振动模块仿真第62-65页
    5.3 车辆动力学模型的简化第65-67页
        5.3.1 一节车辆振动微分方程的建立第66-67页
        5.3.2 一节车辆动态模型的参数第67页
    5.4 车辆行驶中的动态响应第67-75页
        5.4.1 车辆动态响应对车辆限界的影响第68-71页
        5.4.2 车辆动态响应对车辆平顺性的影响第71-75页
    5.5 本章小结第75-76页
总结和展望第76-78页
致谢第78-79页
参考文献第79-83页
攻读硕士学位期间发表的论文第83页

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