基于空间句法的空港商务区规划布局研究--以长春空港商务区为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| Absrtact | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-21页 |
| 1.3.1 国外关于空间句法的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外空港商务区研究现状与案例 | 第13-16页 |
| 1.3.3 国内关于空间句法的研究 | 第16-17页 |
| 1.3.4 国内空港商务区研究现状与案例 | 第17-20页 |
| 1.3.5 国内外研究总结分析 | 第20-21页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第22页 |
| 1.5 技术路线及框架 | 第22-24页 |
| 第2章 空间句法及其在城市规划中的应用 | 第24-33页 |
| 2.1 空间句法的基本理论 | 第24-26页 |
| 2.1.1 空间句法的理论简述 | 第24-25页 |
| 2.1.2 空间组构简述 | 第25-26页 |
| 2.2 空间句法的研究方法 | 第26-28页 |
| 2.2.1 凸空间法 | 第27页 |
| 2.2.2 轴线法 | 第27-28页 |
| 2.2.3 视域法 | 第28页 |
| 2.3 空间句法在城市规划中的应用 | 第28-32页 |
| 2.3.1 空间句法的指标体系 | 第28-30页 |
| 2.3.2 实例研究 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 长春空港商务区调研总结分析 | 第33-43页 |
| 3.1 调研内容及基本方法 | 第33页 |
| 3.2 长春空港商务区现状分析 | 第33-37页 |
| 3.2.1 基地现状 | 第33-35页 |
| 3.2.2 交通现状 | 第35-36页 |
| 3.2.3 长春龙嘉机场现状 | 第36-37页 |
| 3.3 长春龙嘉机场发展分析 | 第37-38页 |
| 3.3.1 长春龙嘉机场发展目标 | 第37-38页 |
| 3.3.2 长春龙嘉机场对空港商务区发展的影响 | 第38页 |
| 3.4 长春空港商务区发展条件分析 | 第38-42页 |
| 3.4.1 生态条件 | 第38-39页 |
| 3.4.2 产业条件 | 第39页 |
| 3.4.3 政策条件 | 第39-40页 |
| 3.4.4 资源条件 | 第40-41页 |
| 3.4.5 存在问题 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 空间句法在长春空港商务区规划布局中的应用 | 第43-70页 |
| 4.1 长春空港商务区规划目的 | 第43-44页 |
| 4.2 长春空港商务区规划原则 | 第44页 |
| 4.3 长春空港商务区规划定位 | 第44-46页 |
| 4.3.1 功能定位 | 第44-45页 |
| 4.3.2 产业定位 | 第45-46页 |
| 4.4 长春空港商务区空间句法模型构建 | 第46-47页 |
| 4.5 基于空间句法的长春空港商务区交通优化 | 第47-60页 |
| 4.5.1 方案一道路交通分析 | 第48-51页 |
| 4.5.2 方案二道路交通分析 | 第51-54页 |
| 4.5.3 方案三道路交通分析 | 第54-57页 |
| 4.5.4 方案横向比较 | 第57-60页 |
| 4.6 基于空间句法的长春空港商务区布局规划 | 第60-68页 |
| 4.6.1 道路交通方案的确定 | 第60页 |
| 4.6.2 空间结构及土地利用规划 | 第60-62页 |
| 4.6.3 布局规划相关建议 | 第62-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 结语 | 第70-73页 |
| 5.1 研究的结论 | 第70-71页 |
| 5.2 研究的局限性 | 第71页 |
| 5.3 前景展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他成果 | 第75-76页 |
| 在学期间参加的专业实践及工程项目研究工作 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
