| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第10-13页 |
| 1.3 研究目的与方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与思路 | 第14-15页 |
| 1.5 研究创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 城市物流竞争力研究的相关理论综述 | 第16-23页 |
| 2.1 城市物流概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 城市物流的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 城市物流的特点 | 第17-18页 |
| 2.2 产业竞争力相关理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 产业竞争力的内涵 | 第18页 |
| 2.2.2 产业竞争力评价方法 | 第18-21页 |
| 2.3 城市物流竞争力理论 | 第21-23页 |
| 2.3.1 城市物流竞争力概念 | 第21页 |
| 2.3.2 城市物流竞争力的相关理论 | 第21-22页 |
| 2.3.3 城市物流竞争力评价的意义 | 第22-23页 |
| 第三章 城市物流竞争力综合评价模型构建 | 第23-31页 |
| 3.1 构建评价指标体系 | 第23-27页 |
| 3.1.1 评价指标选取原则 | 第23-24页 |
| 3.1.2 城市物流竞争力影响因素分析 | 第24-25页 |
| 3.1.3 评价指标体系的确定与解析 | 第25-27页 |
| 3.2 基于 ETOPSIS 法的城市物流竞争力评价方法 | 第27-31页 |
| 3.2.1 熵值法 | 第27-28页 |
| 3.2.2 TOPSIS 法 | 第28-29页 |
| 3.2.3 基于 ETOPSIS 的综合评价方法 | 第29-31页 |
| 第四章 江西省城市物流竞争力评价的实证研究 | 第31-57页 |
| 4.1 江西省城市物流发展状况 | 第31-34页 |
| 4.1.1 江西省 11 个主要城市的物流状况 | 第31-32页 |
| 4.1.2 江西省城市物流的总体发展状况与趋势 | 第32-34页 |
| 4.2 综合评价“十一五”期间江西省城市物流竞争力 | 第34-57页 |
| 4.2.1 江西省整体的城市物流竞争力评价 | 第34-40页 |
| 4.2.2 江西省在全国的城市物流竞争力评价 | 第40-43页 |
| 4.2.3 江西省 11 个主要城市的城市物流竞争力评价 | 第43-56页 |
| 4.2.4 江西省城市物流竞争力评价结果综述 | 第56-57页 |
| 第五章 江西省城市物流竞争力发展对策研究 | 第57-62页 |
| 5.1 加快物流园区建设 | 第57-58页 |
| 5.2 完善物流基础设施 | 第58页 |
| 5.3 重视物流人才培养 | 第58-59页 |
| 5.4 加大信息技术建设力度与应用 | 第59-60页 |
| 5.5 发挥政府对物流市场的优化作用 | 第60-62页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究结论 | 第62页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录 | 第68-76页 |
