| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 绪论 | 第11-18页 |
| 0.1 选题背景、研究目的与意义 | 第11页 |
| 0.2 国内外研究概况 | 第11-16页 |
| 0.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 0.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 0.3 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 0.4 研究特色与创新之处 | 第17页 |
| 0.5 论文不足之处 | 第17-18页 |
| 1 20 世纪 70 年代至 90 年代美国铁路改革的背景及问题 | 第18-30页 |
| 1.1 美国铁路改革的背景 | 第18-24页 |
| 1.1.1 铁路在美国历史上的贡献 | 第18-20页 |
| 1.1.2 替代性交通工具对铁路的冲击 | 第20-22页 |
| 1.1.3 企业布局和产业结构变化导致铁路失去运输优势 | 第22页 |
| 1.1.4 “朝阳工业”的兴起对铁路造成巨大冲击 | 第22页 |
| 1.1.5 政府和群众为铁路改革提供了社会基础 | 第22-23页 |
| 1.1.6 新自由主义和保守主义为铁路改革提供了思想基础 | 第23-24页 |
| 1.2 美国铁路面临的问题 | 第24-30页 |
| 1.2.1 政府管制严格且企业缺乏自主权 | 第24-25页 |
| 1.2.2 市场份额下降且运价严重不合理 | 第25-27页 |
| 1.2.3 客运长期处于严重亏损状况 | 第27页 |
| 1.2.4 部分铁路公司面临破产境地 | 第27-28页 |
| 1.2.5 冗员现象严重且效率低下 | 第28-29页 |
| 1.2.6 经营业务单一且营销受阻 | 第29-30页 |
| 2 20 世纪 70 年代至 90 年代美国铁路改革的内容 | 第30-49页 |
| 2.1 管理体制方面实行客货分离和政企分开 | 第30-31页 |
| 2.1.1 《国家铁路客运法案》的颁布及其主要内容 | 第30-31页 |
| 2.1.2 《国家铁路客运法案》对管理体制的改革 | 第31页 |
| 2.2 竞争机制方面实行放开运价和市场调节 | 第31-32页 |
| 2.3 企业整合方面实行资产重组和联合兼并 | 第32-36页 |
| 2.3.1 《地区铁路改组法》对企业整合的改革 | 第32-33页 |
| 2.3.2 《铁路复兴与规制改革法》对企业整合的改革 | 第33-34页 |
| 2.3.3 《斯塔格斯法》对企业整合的改革 | 第34-36页 |
| 2.4 经营方式方面实行放松管制和自主经营 | 第36-41页 |
| 2.4.1 《四 R 法》对经营方式的改革 | 第37页 |
| 2.4.2 《斯塔格斯法》对经营方式的改革 | 第37-38页 |
| 2.4.3 《州际商务委员会终止法》对经营方式的改革 | 第38-41页 |
| 2.5 内部管理方面实行精简员工和提高质量 | 第41-46页 |
| 2.6 市场营销方面实行业务多样和策略得当 | 第46-49页 |
| 320 世纪 70 年代至 90 年代美国铁路改革的效果、评价及影响 | 第49-63页 |
| 3.1 美国铁路改革的效果 | 第49-54页 |
| 3.1.1 铁路客运改革的效果 | 第50-53页 |
| 3.1.2 铁路货运改革的效果 | 第53-54页 |
| 3.2 美国铁路改革的评价 | 第54-57页 |
| 3.3 美国铁路改革的影响 | 第57-63页 |
| 3.3.1 对美国的影响 | 第57-59页 |
| 3.3.2 对加拿大的影响 | 第59-61页 |
| 3.3.3 对我国铁路改革的启示 | 第61-63页 |
| 结束语 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
