国家铁路财务绩效评价研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 目前研究存在的主要问题 | 第13页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 国家铁路概况及相关理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 国家铁路概况 | 第15-18页 |
| 2.1.1 国家铁路的概念 | 第15页 |
| 2.1.2 国家铁路的技术经济特征 | 第15-16页 |
| 2.1.3 国家铁路发展回顾 | 第16-18页 |
| 2.2 财务绩效相关理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2.1 基本概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 财务绩效评价的方法 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 财务绩效评价指标筛选及权重确定方法 | 第22-28页 |
| 3.1 指标筛选方法 | 第22-25页 |
| 3.1.1 指标筛选的意义 | 第22页 |
| 3.1.2 本文所选用的方法介绍 | 第22-25页 |
| 3.2 权重确定方法 | 第25-27页 |
| 3.2.1 熵值法 | 第25-26页 |
| 3.2.2 数据预处理 | 第26-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 4 国家铁路财务绩效评价 | 第28-51页 |
| 4.1 国家铁路财务绩效评价指标体系框架 | 第28-29页 |
| 4.2 国家铁路财务绩效指标筛选 | 第29-40页 |
| 4.2.1 偿债能力指标筛选 | 第29-35页 |
| 4.2.2 营运能力指标筛选 | 第35-37页 |
| 4.2.3 盈利能力指标筛选 | 第37-39页 |
| 4.2.4 成长能力指标筛选 | 第39-40页 |
| 4.3 国家铁路财务绩效指标权重的确定 | 第40-44页 |
| 4.4 国家铁路财务绩效指标体系的建立 | 第44-45页 |
| 4.5 国家铁路财务绩效评价 | 第45-50页 |
| 4.5.1 偿债能力评价 | 第45-46页 |
| 4.5.2 营运能力评价 | 第46-47页 |
| 4.5.3 盈利能力评价 | 第47-48页 |
| 4.5.4 成长能力评价 | 第48-49页 |
| 4.5.5 综合得分评价 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 国家铁路财务绩效下降的原因分析 | 第51-64页 |
| 5.1 宏观经济环境及政策 | 第51页 |
| 5.2 政企不分的经营体制 | 第51-52页 |
| 5.3 政府价格规制 | 第52-57页 |
| 5.3.1 铁路的客货运价格体系规制 | 第52-55页 |
| 5.3.2 政府价格规制中存在的问题 | 第55-57页 |
| 5.4 铁路的公益性运输和路线 | 第57-62页 |
| 5.4.1 公益性运输 | 第57-59页 |
| 5.4.2 公益性路线 | 第59-62页 |
| 5.5 单一融资环境导致的债务问题 | 第62-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 提高国家铁路财务绩效的建议 | 第64-69页 |
| 6.1 政府稳定宏观政策 | 第64页 |
| 6.2 政企分开，改变经营体制 | 第64页 |
| 6.3 完善国家铁路的政府价格规制 | 第64-66页 |
| 6.4 政府补贴铁路公益性运输和路线 | 第66-67页 |
| 6.5 改善铁路融资环境，拓宽融资渠道 | 第67-68页 |
| 6.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第72页 |
