| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 文献综述 | 第10-37页 |
| 1.1 相关概念界定 | 第10-11页 |
| 1.1.1 路怒行为的概念 | 第10页 |
| 1.1.2 元认知干预技术 | 第10-11页 |
| 1.2 元认知干预技术相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.1 元认知干预技术对潜意识的理解 | 第11页 |
| 1.2.2 潜意识条件性情绪反应 | 第11-12页 |
| 1.2.3 临床暗示训练 | 第12-13页 |
| 1.2.4 情感组织者技术 | 第13页 |
| 1.2.5 元认知干预技术中的元认知概念 | 第13页 |
| 1.3 路怒相关研究 | 第13-36页 |
| 1.3.1 常见的路怒行为 | 第13-14页 |
| 1.3.2 路怒行为与焦虑情绪的关系 | 第14-15页 |
| 1.3.3 交通工具的差异对路怒行为的影响 | 第15-17页 |
| 1.3.4 路怒的相关理论 | 第17页 |
| 1.3.5 路怒国外相关研究 | 第17-27页 |
| 1.3.6 路怒国内相关研究 | 第27-30页 |
| 1.3.7 路怒的产生原因分析 | 第30-33页 |
| 1.3.8 路怒的预防与治疗 | 第33-36页 |
| 1.4 元认知干预技术与路怒行为的关系 | 第36-37页 |
| 2 研究目的以及研究假设 | 第37-39页 |
| 2.1 以往研究的不足 | 第37页 |
| 2.2 研究目的及意义 | 第37-38页 |
| 2.3 研究假设 | 第38-39页 |
| 3 研究方法 | 第39-57页 |
| 3.1 被试 | 第39-47页 |
| 3.1.1 入组标准 | 第39页 |
| 3.1.2 被试背景情况 | 第39-47页 |
| 3.2 研究工具和材料 | 第47-48页 |
| 3.2.1 汉密尔顿焦虑量表(HAMA) | 第47页 |
| 3.2.2 驾驶愤怒量表(DAS) | 第47-48页 |
| 3.2.3 被试自我观察记录表 | 第48页 |
| 3.2.4 其他 | 第48页 |
| 3.3 诊断及评估 | 第48-49页 |
| 3.3.1 量表诊断 | 第48-49页 |
| 3.3.2 评估结果 | 第49页 |
| 3.4 研究程序 | 第49-50页 |
| 3.4.1 研究时间 | 第49页 |
| 3.4.2 研究设计 | 第49-50页 |
| 3.5 临床干预过程 | 第50-57页 |
| 3.5.1 认知调整 | 第50页 |
| 3.5.2 临床放松训练 | 第50-56页 |
| 3.5.3 愈后防复发 | 第56-57页 |
| 4 结果 | 第57-66页 |
| 4.1 驾驶愤怒量表 | 第57页 |
| 4.2 汉密尔顿焦虑量表 | 第57-58页 |
| 4.3 8名被试典型行为发生次数以及驾驶过程中主观愤怒值的 | 第58-64页 |
| 4.3.1 被试典型行为发生次数变化 | 第58-61页 |
| 4.3.2 被试在驾驶过程中主观愤怒值的变化 | 第61-64页 |
| 4.4 回访 | 第64-66页 |
| 5 讨论 | 第66-70页 |
| 5.1 元认知干预技术治疗路怒行为效果分析 | 第66-67页 |
| 5.2 元认知干预技术治疗路怒行为高效的原因分析 | 第67-68页 |
| 5.3 本研究的创新 | 第68-69页 |
| 5.4 本研究的局限 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 附录A 被试咨询登记表 | 第77-79页 |
| 附录B 驾驶愤怒量表(DAS) | 第79-81页 |
| 附录C 汉密尔顿焦虑量表(HAMA) | 第81-82页 |
| 附录D 被试自我观察记录表 | 第82-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |