| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 铁路钢桥焊缝区域应力分析和试验的研究进展 | 第10-12页 |
| 1.2.2 铁路钢桥疲劳寿命评估方法的研究进展 | 第12-13页 |
| 1.2.3 铁路钢桥疲劳寿命控制的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 目前研究工作的不足 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第16-17页 |
| 第二章 基于子模型法的铁路钢桥多尺度响应分析 | 第17-35页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 工程背景 | 第17-18页 |
| 2.3 基于子模型法的铁路钢桥壳-实体单元多尺度模型 | 第18-24页 |
| 2.3.1 子模型法的相关介绍及在本文中运用步骤 | 第18-21页 |
| 2.3.2 铁路钢桥壳-实体单元多尺度模型的建立 | 第21-24页 |
| 2.4 考虑焊接残余应力的列车行走下的铁路钢桥响应分析 | 第24-34页 |
| 2.4.1 整体式节点精细化模型焊接残余应力的分析 | 第24-28页 |
| 2.4.2 列车行走作用下钢桥整体响应分析 | 第28-30页 |
| 2.4.3 列车行走作用下考虑残余应力的节点子模型响应分析 | 第30-32页 |
| 2.4.4 确定铁路钢桥节点危险点 | 第32-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 临界面法铁路钢桥节点多轴疲劳裂纹萌生寿命评估 | 第35-56页 |
| 3.1 引言 | 第35-36页 |
| 3.2 临界面法多轴疲劳裂纹萌生寿命评估理论 | 第36-44页 |
| 3.2.1 疲劳的基本理论 | 第36-38页 |
| 3.2.2 临界面法进行多轴疲劳裂纹萌生寿命评估步骤 | 第38-42页 |
| 3.2.3 疲劳累积损伤理论 | 第42-44页 |
| 3.3 采用临界面法对鄱阳湖铁路钢桥的疲劳裂纹萌生寿命评估 | 第44-50页 |
| 3.3.1 确定危险点临界面 | 第44-46页 |
| 3.3.2 计算列车荷载作用下疲劳危险点的损伤参量 | 第46-49页 |
| 3.3.3 临界面法计算多轴疲劳损伤 | 第49页 |
| 3.3.4 根据Miner累积损伤理论计算疲劳裂纹萌生寿命 | 第49-50页 |
| 3.4 三种列车时速下铁路钢桥寿命比较分析 | 第50-55页 |
| 3.4.1 三种列车时速下跨中节点竖向位移对比 | 第50-51页 |
| 3.4.2 三种列车时速下危险点时程响应对比 | 第51-53页 |
| 3.4.3 三种列车时速下疲劳裂纹萌生寿命分析 | 第53-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 设置MR-TMD系统的铁路钢桥延寿控制研究 | 第56-71页 |
| 4.1 引言 | 第56页 |
| 4.2 MR-TMD控制系统的基本理论 | 第56-60页 |
| 4.2.1 磁流变液和磁流变液阻尼器的基本理论 | 第56-58页 |
| 4.2.2 MR阻尼器的力学模型 | 第58-59页 |
| 4.2.3 设置MR-TMD系统的铁路钢桥运动学方程及控制策略 | 第59-60页 |
| 4.3 铁路钢桥疲劳裂纹萌生寿命智能控制方法的应用 | 第60-63页 |
| 4.3.1 MR-TMD控制系统的参数选择和设置位置 | 第60-61页 |
| 4.3.2 铁路钢桥节点焊缝动应力控制的实现技术 | 第61-63页 |
| 4.4 铁路钢桥节点焊缝疲劳裂纹萌生寿命延长的控制效果 | 第63-70页 |
| 4.4.1 铁路钢桥跨中节点竖向位移控制效果 | 第63页 |
| 4.4.2 铁路钢桥节点焊缝区域的动应变的控制结果 | 第63-66页 |
| 4.4.3 铁路钢桥临界面上的应变控制效果和等效循环应变 | 第66-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 结论 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 作者攻读硕士期间完成和发表的论文 | 第77页 |
| 作者攻读硕士学位期间参与的研究项目 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
