近代汉江水运变迁与区域社会研究
| 内容摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 绪论 | 第13-28页 |
| 一、选题之缘起 | 第13-15页 |
| 二、学术史回顾 | 第15-22页 |
| 1、相关文献资料及整理 | 第15-17页 |
| 2、中国内河水运史研究 | 第17-19页 |
| 3、有关汉江流域经济社会的著述 | 第19-22页 |
| 三、理论与方法 | 第22-24页 |
| 1、长时段理论 | 第22-23页 |
| 2、流域经济研究的理论 | 第23页 |
| 3、跨学科综合研究法 | 第23-24页 |
| 四、创新点与难点 | 第24页 |
| 1、创新点 | 第24页 |
| 2、难点 | 第24页 |
| 五、时空范围与名词概念界定说明 | 第24-28页 |
| 1、关于时间范围的界定 | 第24-25页 |
| 2、关于空间范围的界定 | 第25-26页 |
| 3、关于重要名词概念等的说明 | 第26-28页 |
| 第一章 空间格局:汉江流域的地理环境 | 第28-51页 |
| 第一节 汉江流域的地理概况 | 第28-33页 |
| 第二节 汉江及其支流的空间分布 | 第33-46页 |
| 一、上游汉江的干流与支流 | 第33-38页 |
| 二、中游汉江的干流与支流 | 第38-42页 |
| 三、下游汉江的干流与支流 | 第42-46页 |
| 第三节 汉江水运的历史地位 | 第46-49页 |
| 小结 | 第49-51页 |
| 第二章 黄金水道：明清以来的汉江水运 | 第51-96页 |
| 第一节 国内市场网络形成与汉江水运的兴起 | 第51-64页 |
| 一、远程贸易商路与国内市场的形成 | 第51-60页 |
| 二、人口流动与汉江水运通道的兴起 | 第60-64页 |
| 第二节 汉江流域的商贸活动以及会馆 | 第64-84页 |
| 一、汉江流域的货物流动 | 第64-77页 |
| 二、汉江上游的诸省商人及会馆 | 第77-84页 |
| 第三节 汉江流域的民船、船帮以及水神信仰 | 第84-94页 |
| 一、汉江流域民船概况 | 第85-87页 |
| 二、船帮、船户与船行 | 第87-90页 |
| 三、汉江流域的水神信仰 | 第90-94页 |
| 小结 | 第94-96页 |
| 第三章 洋船东来：新式水上交通工具带来的变化 | 第96-119页 |
| 第一节 新式水上交通运输工具的出现 | 第96-100页 |
| 一、洋轮叩关与新技术文明 | 第96-98页 |
| 二、从沿海港口驶向内河腹地 | 第98-100页 |
| 第二节 新式轮船在汉江下游的发展 | 第100-110页 |
| 一、洋轮到来以及中国轮船的兴起 | 第100-103页 |
| 二、下游轮船运输的兴起与发展 | 第103-108页 |
| 三、轮船运输在汉江下游发展的阻力 | 第108-110页 |
| 第三节 轮船运输对汉江流域的影响 | 第110-116页 |
| 一、洋货在内地市场日渐增多 | 第110-113页 |
| 二、轮船引起的人员以及货物分流 | 第113-114页 |
| 三、汉口城市空间的发展变化 | 第114-116页 |
| 小结 | 第116-119页 |
| 第四章 交通革命：新式陆运交通与汉江水运 | 第119-146页 |
| 第一节 火车在陆地上的勃兴 | 第119-127页 |
| 一、卢汉(京汉)铁路的兴修 | 第120-123页 |
| 二、汴洛铁路到陇海铁路 | 第123-127页 |
| 第二节 公路、汽车的兴起 | 第127-134页 |
| 一、公路交通运输的肇始 | 第127-129页 |
| 二、公路在汉江流域的兴建 | 第129-134页 |
| 第三节 新式陆运兴起中的汉江水运 | 第134-144页 |
| 一、新式陆运交通冲击下传统水运优势的逆转 | 第135-139页 |
| 二、国家(政府)的对汉江关注和改造规划 | 第139-144页 |
| 小结 | 第144-146页 |
| 第五章 战时剧变：抗战时期汉江流域的变动 | 第146-172页 |
| 第一节 汉江下游沦陷后的水运情形 | 第146-150页 |
| 一、长江航线自东而西的不断沦陷 | 第146-149页 |
| 二、沦陷后的汉口一带水上运输 | 第149-150页 |
| 第二节 抗战爆发后北方地区的西迁 | 第150-159页 |
| 一、大批人口入迁陕境 | 第151-153页 |
| 二、内迁工业与关中近代化 | 第153-157页 |
| 三、入陕高校与汉中盆地 | 第157-159页 |
| 第三节 战时状态下的陕南交通 | 第159-167页 |
| 一、战前陕西铁路与公路建设 | 第159-161页 |
| 二、陕南地区陆运交通的扩张 | 第161-165页 |
| 三、战时状态下的汉江水运 | 第165-167页 |
| 第四节 抗战胜利后汉江流域的水陆交通计划 | 第167-170页 |
| 一、战争结束所带来的两个变化 | 第167-169页 |
| 二、汉江上游的新式交通计划 | 第169-170页 |
| 小结 | 第170-172页 |
| 第六章 夕阳余晖：1950年代后的汉江水运 | 第172-186页 |
| 第一节 五十年代的汉江水运改造 | 第172-177页 |
| 一、汉江流域船舶的改进与发展 | 第172-174页 |
| 二、汉江流域水上群体组织的改造 | 第174-175页 |
| 三、汉江流域的全面治理与开发 | 第175-177页 |
| 第二节 导致汉江水运衰退的主要因素 | 第177-183页 |
| 一、兴建大坝的意义与影响 | 第177-179页 |
| 二、陆地运输的深入发展 | 第179-183页 |
| 小结 | 第183-186页 |
| 结语：交通近代化进程中内河汉江水运的式微 | 第186-192页 |
| 一、自然地理因素的制约 | 第186-187页 |
| 二、交通技术因素的影响 | 第187-188页 |
| 三、国家(政府)的导向 | 第188-190页 |
| 四、经济效益因素的刺激 | 第190-192页 |
| 附录 | 第192-198页 |
| 参考文献 | 第198-207页 |
| 致谢 | 第207页 |
