| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第9页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究和应用综述 | 第10-15页 |
| 1.3.1 感知质量研究 | 第10-12页 |
| 1.3.1.1 感知质量理论研究 | 第10-11页 |
| 1.3.1.2 感知质量应用研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 感知质量应用情况 | 第12-15页 |
| 1.3.2.1 日本感知质量应用 | 第12-13页 |
| 1.3.2.2 欧美感知质量应用 | 第13-14页 |
| 1.3.2.3 国内感知质量应用 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究现状述评 | 第15页 |
| 1.3.4 研究目标 | 第15页 |
| 1.4 论文框架和方法 | 第15-19页 |
| 1.4.1 论文框架和思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法和可行性分析 | 第16-19页 |
| 第2章 感知质量理论基础 | 第19-33页 |
| 2.1 感知质量评价中感知特性的认知与定义 | 第19-25页 |
| 2.1.1 感知质量视觉特性研究 | 第19-21页 |
| 2.1.2 感知质量触觉特性研究 | 第21-23页 |
| 2.1.3 感知质量听觉特性研究 | 第23-24页 |
| 2.1.4 感知质量嗅觉特性研究 | 第24-25页 |
| 2.2 感知质量研究方法论 | 第25-31页 |
| 2.2.1 质量功能展开工具概述 | 第25-26页 |
| 2.2.2 QFD的三种模式 | 第26-27页 |
| 2.2.3 QFD的核心技术 | 第27-30页 |
| 2.2.4 QFD的局限性 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 BQ公司汽车产品开发感知质量评价模型的构建 | 第33-51页 |
| 3.1 BQ公司感知质量评价模型 | 第33-42页 |
| 3.1.1 BQFD模型整体思路 | 第33-36页 |
| 3.1.2 BQFD模型左墙关注区域 | 第36-37页 |
| 3.1.3 BQFD模型屋顶感知特征 | 第37页 |
| 3.1.4 BQFD模型关联矩阵相关性r和感知特征重要度h | 第37-39页 |
| 3.1.5 BQFD模型产品重要度K确认 | 第39-40页 |
| 3.1.6 感知质量评价模型-BQFD | 第40-42页 |
| 3.2 BQ公司开发流程（BVDP）和感知质量评价模型（BQFD） | 第42-45页 |
| 3.2.1 BQ公司产品开发的BVDP流程 | 第42-44页 |
| 3.2.2 基于BVDP的感知质量评价流程 | 第44-45页 |
| 3.3 BQFD实施步骤及方法 | 第45-49页 |
| 3.3.1 BQFD虚拟评价 | 第45-48页 |
| 3.3.1.1 BQFD虚拟评价内容 | 第46页 |
| 3.3.1.2 BQFD虚拟评价流程及方法 | 第46-48页 |
| 3.3.2 BQFD实车评价 | 第48-49页 |
| 3.4 基于BQFD的感知质量评价过程人员构成及其职能 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 BQFD感知质量评价模型在BQ公司项目上的应用 | 第51-61页 |
| 4.1 BQFD感知质量评价在BQ公司项目开发上的应用思路 | 第51-53页 |
| 4.1.1 BQ公司CD整车开发项目概况 | 第51-52页 |
| 4.1.2 BQ公司CD项目开发策略 | 第52-53页 |
| 4.2 BQFD模型验证可行性分析 | 第53-54页 |
| 4.3 BQFD感知质量评价模型在项目上应用 | 第54-59页 |
| 4.3.1 BQFD感知质量评价模型在项目前期应用 | 第54-57页 |
| 4.3.1.1 竞品车产品竞争力M | 第54-56页 |
| 4.3.1.2 基于竞争车评价感知质量目标设定 | 第56-57页 |
| 4.3.2 BQFD感知质量模型试验车评价 | 第57-59页 |
| 4.4 BQFD模型验证小结 | 第59-61页 |
| 第5章 BQFD在BQ公司应用效果和对策建议 | 第61-63页 |
| 5.1 BQFD在BQ公司应用效益分析 | 第61页 |
| 5.2 BQFD应用后续对策和建议 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
