| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 缩略词 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 车载自组织网络路侧单元部署概述 | 第14-22页 |
| 1.2.1 车载自组织网络的基本结构 | 第14-16页 |
| 1.2.2 车载自组织网络的网络特征 | 第16-17页 |
| 1.2.3 车载自组织网络路侧单元的部署问题 | 第17-19页 |
| 1.2.4 车载自组织网络路侧单元部署的研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第22-23页 |
| 1.4 论文的章节安排 | 第23-25页 |
| 第二章 路侧单元两跳覆盖范围内下行链路连通概率分析 | 第25-35页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 网络模型及两跳下行连通概率分析 | 第25-32页 |
| 2.2.1 网络模型 | 第25-26页 |
| 2.2.2 分析模型 | 第26-32页 |
| 2.3 性能仿真 | 第32-34页 |
| 2.3.1 仿真设置 | 第32页 |
| 2.3.2 仿真结果 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小节 | 第34-35页 |
| 第三章 基于中心性的车载自组织网络路侧单元部署方法 | 第35-45页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 基于中心性的路侧单元部署方法 | 第35-39页 |
| 3.2.1 网络模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 中心性概念 | 第36-37页 |
| 3.2.3 路侧单元候选点选择方法 | 第37页 |
| 3.2.4 问题描述 | 第37-38页 |
| 3.2.5 基于中心性的路侧单元部署算法 | 第38-39页 |
| 3.3 性能仿真 | 第39-43页 |
| 3.3.1 仿真设置 | 第39-41页 |
| 3.3.2 仿真结果 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小节 | 第43-45页 |
| 第四章 面向低时延应用请求的路侧单元部署方法 | 第45-59页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 面向低时延应用请求的路侧单元部署方法 | 第45-52页 |
| 4.2.1 网络模型 | 第45-46页 |
| 4.2.2 车辆应用请求时延分析 | 第46-49页 |
| 4.2.3 问题描述 | 第49-50页 |
| 4.2.4 面向低时延应用请求的路侧单元部署算法 | 第50-52页 |
| 4.3 性能仿真 | 第52-57页 |
| 4.3.1 仿真设置 | 第52-54页 |
| 4.3.2 仿真结果 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小节 | 第57-59页 |
| 第五章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第65页 |