| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1. 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 路基冻胀理论及防治技术综述 | 第11-19页 |
| 1.2.1 冻胀病害的形成条件 | 第11页 |
| 1.2.2 国内外路基冻胀理论的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.3 国内外高速铁路路基变形控制标准 | 第14-15页 |
| 1.2.4 我国高速铁路路基的防冻设计手段及监测试验技术 | 第15-19页 |
| 1.3 哈大线现场路基冻胀调研结果 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容及思路 | 第20-22页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第21-22页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第22-24页 |
| 2. 高速铁路路基冻胀变形传递模型的建立 | 第24-40页 |
| 2.1 有限元软件的选择 | 第24-25页 |
| 2.2 静力学模型的建立 | 第25-29页 |
| 2.2.1 无砟轨道结构模型 | 第25-28页 |
| 2.2.2 路基冻胀变形 | 第28-29页 |
| 2.3 动力学模型的建立 | 第29-37页 |
| 2.3.1 无砟轨道结构及路基模型 | 第30-33页 |
| 2.3.2 高速列车模型 | 第33-35页 |
| 2.3.3 轮轨接触模型 | 第35-37页 |
| 2.4 模型验证 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 3. 路基冻胀对高速无砟轨道不平顺的关联关系研究 | 第40-58页 |
| 3.1 各冻胀波长下不同冻胀量的计算结果 | 第41-52页 |
| 3.2 冻胀波长对轨道平顺性的影响研究 | 第52-54页 |
| 3.3 冻胀波长对轨道结构跟随性的影响研究 | 第54-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 4. 路基冻胀对行车动力效应影响分析 | 第58-88页 |
| 4.1 车辆安全性及舒适性指标 | 第58-60页 |
| 4.1.1 安全性指标 | 第58-59页 |
| 4.1.2 平稳性指标 | 第59-60页 |
| 4.2 长波冻胀下行车动力效应影响分析 | 第60-69页 |
| 4.2.1 车辆速度的影响 | 第61-69页 |
| 4.2.2 评价与建议 | 第69页 |
| 4.3. 短波冻胀下行车动力效应影响分析 | 第69-85页 |
| 4.3.1 冻胀波长的影响 | 第73-76页 |
| 4.3.2 冻胀量峰值的影响 | 第76-80页 |
| 4.3.3 车辆速度的影响 | 第80-85页 |
| 4.3.4 评价与建议 | 第85页 |
| 4.4 本章小结 | 第85-88页 |
| 5. 哈大线现场动态检测情况及数据分析 | 第88-94页 |
| 5.1 车辆动力响应检测情况及分析 | 第88-90页 |
| 5.1.1 现场实测数据 | 第88-89页 |
| 5.1.2 模型分析结果 | 第89-90页 |
| 5.2 轮轨作用响应检测情况及分析 | 第90-92页 |
| 5.2.1 现场实测数据 | 第90-92页 |
| 5.2.2 模型分析结果 | 第92页 |
| 5.3 本章小结 | 第92-94页 |
| 6. 结论与展望 | 第94-98页 |
| 6.1 结论 | 第94-95页 |
| 6.2 展望 | 第95-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |