| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第16-36页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第16-19页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第17-19页 |
| 1.2 现有研究成果 | 第19-31页 |
| 1.2.1 产业安全的研究 | 第19-22页 |
| 1.2.2 有关港口与城市互动发展的研究 | 第22-25页 |
| 1.2.3 有关港口竞争力的研究 | 第25-27页 |
| 1.2.4 有关港口民营化改革的研究 | 第27-29页 |
| 1.2.5 有关各国港口业合作发展的研究 | 第29-31页 |
| 1.3 研究内容 | 第31-32页 |
| 1.4 研究方法 | 第32-36页 |
| 2 港口产业安全相关理论 | 第36-46页 |
| 2.1 港口产业与特性 | 第36-40页 |
| 2.1.1 港口及其相关界定 | 第36-38页 |
| 2.1.2 港口产业特性 | 第38-40页 |
| 2.2 港口产业安全的内涵界定与理论 | 第40-46页 |
| 2.2.1 港口产业安全的界定 | 第40页 |
| 2.2.2 港口产业安全理论 | 第40-46页 |
| 3 中国港口业发展现状及其在国民经济发展中的地位 | 第46-70页 |
| 3.1 港口业发展现状 | 第46-63页 |
| 3.1.1 世界港口的起源与发展阶段 | 第46-48页 |
| 3.1.2 中国港口业发展现状 | 第48-63页 |
| 3.2 港口业在国民经济发展中的作用 | 第63-70页 |
| 3.2.1 港口业对国民经济的贡献 | 第63-67页 |
| 3.2.2 港口业对临港产业发展的影响 | 第67-70页 |
| 4 中国港口业发展中面临的安全威胁及原因 | 第70-86页 |
| 4.1 配套服务能力不足威胁港口产业安全 | 第70-76页 |
| 4.1.1 多式联运体系不健全 | 第70-73页 |
| 4.1.2 港口集疏运网络不完善 | 第73-74页 |
| 4.1.3 港口航道通过能力差异大 | 第74-76页 |
| 4.2 港口重复建设威胁港口产业安全 | 第76-78页 |
| 4.2.1 港址选择与产业规划布局不相适应 | 第77页 |
| 4.2.2 港口低水平重复建设 | 第77-78页 |
| 4.3 港口产能过剩威胁港口产业安全 | 第78-81页 |
| 4.3.1 集装箱港口产能利用率下降 | 第78-79页 |
| 4.3.2 我国集装箱港口效率下降 | 第79-80页 |
| 4.3.3 各地区产能利用率参差不齐 | 第80-81页 |
| 4.4 外资控制威胁港口产业安全 | 第81-86页 |
| 4.4.1 外资争夺港口业集装箱市场 | 第82-84页 |
| 4.4.2 外资对港口产业的寡头垄断 | 第84-85页 |
| 4.4.3 缺乏港口产业的外商投资立法 | 第85-86页 |
| 5 中国港口业安全评价指标体系的构建及实证分析 | 第86-102页 |
| 5.1 中国港口业安全评价的DEA模型构建 | 第86-93页 |
| 5.1.1 DEA模型概述 | 第86-91页 |
| 5.1.2 港口业安全指标评价体系的设计 | 第91-93页 |
| 5.2 中国港口业安全评价DEA模型的实证分析 | 第93-98页 |
| 5.2.1 综合效率分析 | 第95页 |
| 5.2.2 技术效率分析 | 第95-96页 |
| 5.2.3 规模效率分析 | 第96页 |
| 5.2.4 规模收益分析 | 第96页 |
| 5.2.5 投影分析 | 第96-98页 |
| 5.3 港口业直接产出和经济产出关系的实证分析 | 第98-102页 |
| 5.3.1 单位根检验 | 第99页 |
| 5.3.2 协整检验 | 第99-100页 |
| 5.3.3 格兰杰因果检验 | 第100-102页 |
| 6 中国港口业转型发展中值得借鉴的各国经验 | 第102-128页 |
| 6.1 港城一体化带动港口与腹地经济共同发展——荷兰鹿特丹港 | 第102-111页 |
| 6.1.1 鹿特丹港的兴起与鹿特丹城 | 第102-104页 |
| 6.1.2 鹿特丹港不断向鹿特丹城扩张和发展 | 第104-105页 |
| 6.1.3 与城市共生的鹿特丹港口产业 | 第105-107页 |
| 6.1.4 鹿特丹的港城一体化 | 第107-108页 |
| 6.1.5 港城一体化的发展阶段及鹿特丹港城一体化的经验借鉴 | 第108-111页 |
| 6.2 合作发展促进港口间的协同发展——日本东京湾港口群 | 第111-119页 |
| 6.2.1 东京湾港口群的主要港口职能 | 第112-114页 |
| 6.2.2 东京湾港口群各港口发展现状 | 第114-116页 |
| 6.2.3 港口群内港口竞争合作模式及东京湾港口群发展的经验借鉴 | 第116-119页 |
| 6.3 民营化改革打破政府垄断——英国港口业 | 第119-128页 |
| 6.3.1 英国港口业民营化改革的背景 | 第119-121页 |
| 6.3.2 英国港口民营化的动因和历程 | 第121-122页 |
| 6.3.3 港口民营化目标体系及英国港口业民营化改革的经验借鉴 | 第122-128页 |
| 7 案例分析：青岛港产业安全与转型发展 | 第128-142页 |
| 7.1 青岛港和青岛港集团的发展现状 | 第128-131页 |
| 7.1.1 青岛港发展现状 | 第128-130页 |
| 7.1.2 青岛港集团发展现状 | 第130-131页 |
| 7.2 青岛港发展中面临的安全威胁要素分析 | 第131-136页 |
| 7.2.1 发展环境要素分析 | 第132-133页 |
| 7.2.2 外资控制要素分析 | 第133页 |
| 7.2.3 对外依存度要素分析 | 第133-134页 |
| 7.2.4 竞争能力要素分析 | 第134-136页 |
| 7.3 青岛港转型发展战略 | 第136-142页 |
| 7.3.1 带动融合临港产业,向港城一体化发展转型 | 第137页 |
| 7.3.2 整合优化资源,向集约型合作共赢发展转型 | 第137-139页 |
| 7.3.3 拓宽融资渠道,向投资多元化转型 | 第139-140页 |
| 7.3.4 实现可持续发展,向综合物流中心转型 | 第140-142页 |
| 8 中国港口业转型发展的对策建议 | 第142-150页 |
| 8.1 由自我发展向港城一体化发展转型 | 第142-144页 |
| 8.1.1 着力发展港口工业群 | 第142-143页 |
| 8.1.2 完善和建立港口与城市的统一规划 | 第143-144页 |
| 8.2 由粗放型竞争向集约型合作共赢发展转型 | 第144-146页 |
| 8.2.1 淡化行政区划和行业壁垒 | 第145页 |
| 8.2.2 协调利益分配 | 第145-146页 |
| 8.2.3 推动系统管理和综合规划 | 第146页 |
| 8.3 由依托政府投资向投资多元化转型 | 第146-148页 |
| 8.3.1 转变政府在港口业发展中的角色 | 第147-148页 |
| 8.3.2 建立健全港口民营化相关法律法规 | 第148页 |
| 8.4 由单一装卸向综合物流中心转型 | 第148-150页 |
| 8.4.1 构建综合集疏运体系 | 第149页 |
| 8.4.2 构筑港口物流产业链 | 第149-150页 |
| 附录A | 第150-154页 |
| 附录B | 第154-158页 |
| 参考文献 | 第158-162页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 | 第162-166页 |
| 学位论文数据集 | 第166页 |
