| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 问题的缘起 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 基本框架、研究方法和创新点 | 第14-16页 |
| 1.3.1 基本框架 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.3.3 创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 晋冀蒙交界地带区域经济一体化相关概述 | 第16-25页 |
| 2.1 省区交界地带的含义和范围 | 第16-18页 |
| 2.1.1 省区交界地带的含义 | 第16页 |
| 2.1.2 省区交界地带范围的界定 | 第16-17页 |
| 2.1.3 晋冀蒙交界地带基本概况 | 第17-18页 |
| 2.2 区域经济合作的理论基础 | 第18-22页 |
| 2.2.1 区位理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 区域经济增长极理论 | 第19-21页 |
| 2.2.3 边界效应理论 | 第21-22页 |
| 2.3 我国省区交界地带区域经济合作的理论和实践 | 第22-24页 |
| 2.3.1 我国省区交界地带区域经济合作理论 | 第22页 |
| 2.3.2 我国省区交界地带区域经济合作实践 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 晋冀蒙交界地带区域经济一体化的基础 | 第25-37页 |
| 3.1 晋冀蒙交界地带历史上的区际联系 | 第25-28页 |
| 3.1.1 以“张库大道”为载体的民间商贸联系 | 第25页 |
| 3.1.2 “走西口”和“跑口外”打通了中原腹地与蒙古草原的经济和文化通道 | 第25-27页 |
| 3.1.3 长期属于同一行政区划的历史 | 第27-28页 |
| 3.2 晋冀蒙交界地带区位特征 | 第28-31页 |
| 3.2.1 重要的区位条件 | 第28-29页 |
| 3.2.2 生态资源恢复与重建的重要区域 | 第29-31页 |
| 3.3 经济互补性较强 | 第31-36页 |
| 3.3.1 资源互补 | 第31-33页 |
| 3.3.2 产业结构互补 | 第33-35页 |
| 3.3.3 交通基础设施互补 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 晋冀蒙交界地带区域经济一体化的制约因素 | 第37-46页 |
| 4.1 晋冀蒙交界地带区域经济合作现状 | 第37-38页 |
| 4.2 晋冀蒙交界地带区域经济合作的制约因素 | 第38-45页 |
| 4.2.1 经济发展水平的限制 | 第38-42页 |
| 4.2.2 “行政区经济”的影响 | 第42-43页 |
| 4.2.3 观念束缚 | 第43页 |
| 4.2.4 交通基础设施相对滞后 | 第43-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 晋冀蒙交界地带区域经济一体化对策措施 | 第46-54页 |
| 5.1 充分发挥地方政府的作用 | 第46-48页 |
| 5.2 建立一体化组织协调机构 | 第48-49页 |
| 5.3 培育和建立区域共同体市场 | 第49页 |
| 5.4 区域经济合作的优先领域 | 第49-53页 |
| 5.4.1 共同加强区域内基础设施建设 | 第49-50页 |
| 5.4.2 共同商定区域内有关产业发展规划 | 第50-51页 |
| 5.4.3 共同加强生态环境建设和保护 | 第51-53页 |
| 5.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 作者简介 | 第61页 |