运三线铁路运输需求分析与列车开行方案研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 论文背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 铁路运量预测研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 列车开行方案研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 元胞自动机研究现状 | 第11页 |
| 1.3 论文研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3.3 研究范围及研究年度 | 第12页 |
| 1.4 论文研究的内容 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 运城-三门峡线路概述 | 第14-26页 |
| 2.1 区域及沿线经济特征概述 | 第14-17页 |
| 2.1.1 区域经济特征概述 | 第14-16页 |
| 2.1.2 沿线经济特征概述 | 第16-17页 |
| 2.2 交通运输现状 | 第17-18页 |
| 2.2.1 区域交通运输现状 | 第17-18页 |
| 2.2.2 沿线交通运输现状 | 第18页 |
| 2.2.3 路网构成 | 第18页 |
| 2.3 运城-三门峡线及其相邻路线的主要技术标准 | 第18-23页 |
| 2.3.1 相邻线路主要技术标准 | 第18-21页 |
| 2.3.2 运城-三门峡线的主要技术标准 | 第21-23页 |
| 2.4 运城-三门峡线建设的必要性 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 运城-三门峡线客货运量预测 | 第26-46页 |
| 3.1 全路及区域客运量预测 | 第26-35页 |
| 3.1.1 交通小区的划分 | 第26-27页 |
| 3.1.2 全路客运量预测 | 第27-31页 |
| 3.1.3 区域铁路客运量现状 | 第31页 |
| 3.1.4 灰色模型建立及区域铁路客运总量预测 | 第31-35页 |
| 3.2 运三线客运量预测 | 第35-41页 |
| 3.2.1 趋势客运量预测 | 第35-37页 |
| 3.2.2 转移客运量预测 | 第37-39页 |
| 3.2.3 诱增客运量预测 | 第39-41页 |
| 3.3 运三线货运量预测 | 第41-45页 |
| 3.3.1 全路货运量预测 | 第41-42页 |
| 3.3.2 区域铁路货运总量预测 | 第42-43页 |
| 3.3.3 运三线货运量预测 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 运城-三门峡列车开行方案编制及运行图仿真 | 第46-59页 |
| 4.1 客货运列车开行对数确定 | 第46-48页 |
| 4.1.1 旅客列车开行数量计算 | 第46-48页 |
| 4.1.2 货运列车开行数量计算 | 第48页 |
| 4.2 元胞自动机模型建立及规则 | 第48-53页 |
| 4.2.1 元胞自动机理论及在轨道交通中的运用 | 第48-49页 |
| 4.2.2 模型建立 | 第49-50页 |
| 4.2.3 发车条件判断 | 第50-51页 |
| 4.2.4 越行条件判断 | 第51-52页 |
| 4.2.5 中间站列车发车条件 | 第52-53页 |
| 4.2.6 列车运行状态判断及列车驶出系统 | 第53页 |
| 4.3 基于元胞自动机的运行图仿真 | 第53-58页 |
| 4.3.1 初始条件设置 | 第53页 |
| 4.3.2 初始条件下运行图分析 | 第53-54页 |
| 4.3.3 不同站间距条件下模拟仿真结果 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 结论及进一步展望 | 第59-60页 |
| 5.1 论文总结 | 第59页 |
| 5.2 进一步展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第64页 |
