| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第10-13页 |
| 1.3.1 常规公交票制票价研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 轨道交通票制票价研究 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第13-16页 |
| 1.5 论文框架 | 第16-18页 |
| 第二章 镇村公交发展现状及运营特征分析 | 第18-36页 |
| 2.1 镇村公交发展现状 | 第18-19页 |
| 2.1.1 镇村公交含义 | 第18页 |
| 2.1.2 镇村公交发展 | 第18-19页 |
| 2.2 镇村公交运营特性 | 第19-31页 |
| 2.2.1 客流出行特征分析 | 第19-25页 |
| 2.2.2 运营成本 | 第25-27页 |
| 2.2.3 线路布局模式 | 第27-28页 |
| 2.2.4 经营模式 | 第28-30页 |
| 2.2.5 镇村公交运营特性小结 | 第30-31页 |
| 2.3 镇村公交票制票价分析 | 第31-35页 |
| 2.3.1 农村客运票制票价发展 | 第31-32页 |
| 2.3.2 镇村公交票制票价存在问题 | 第32-33页 |
| 2.3.3 镇村公交票制票价制定要求 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 镇村公交票制模式研究 | 第36-59页 |
| 3.1 公共交通票制分类及适用条件分析 | 第36-40页 |
| 3.1.1 公共交通票制分类 | 第36-38页 |
| 3.1.2 各类票制适用条件及优劣势分析 | 第38-40页 |
| 3.2 镇村公交的票制选择的重要性 | 第40-41页 |
| 3.3 镇村公交的票制选择影响因素分析 | 第41-48页 |
| 3.3.1 企业效益 | 第41-43页 |
| 3.3.2 社会效益 | 第43-45页 |
| 3.3.3 乘客效益 | 第45-48页 |
| 3.4 镇村公交票制模式选择模型构建 | 第48-58页 |
| 3.4.1 问题描述 | 第48页 |
| 3.4.2 方案确定 | 第48页 |
| 3.4.3 方法思路 | 第48-49页 |
| 3.4.4 指标体系构建 | 第49-53页 |
| 3.4.5 模型构建 | 第53-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 镇村公交定价模型研究 | 第59-71页 |
| 4.1 系统动力学基本原理概述 | 第59-63页 |
| 4.1.1 系统动力学理论基础 | 第59-61页 |
| 4.1.2 系统动力学建模主要步骤 | 第61-62页 |
| 4.1.3 系统动力学运用于镇村公交票价中的优势分析 | 第62-63页 |
| 4.2 镇村公交票价的系统动力学模型 | 第63-70页 |
| 4.2.1 定价方法选择 | 第63-64页 |
| 4.2.2 镇村公交票价因果关系图 | 第64-66页 |
| 4.2.3 镇村公交票价流图 | 第66-68页 |
| 4.2.4 模型中方程确定 | 第68-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 镇村公交票价的系统动力学模型实例分析 | 第71-80页 |
| 5.1 溧阳镇村公交运营情况 | 第71-73页 |
| 5.2 模型中常量的确定 | 第73-75页 |
| 5.3 系统动力学仿真 | 第75-78页 |
| 5.4 有效性分析 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 主要结论与研究成果 | 第80-81页 |
| 6.2 不足与展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 作者简介 | 第86-87页 |