| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 论文的研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究思路和研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 车站土建施工与交通组织、管线迁改相互关系综述 | 第18-34页 |
| 2.1 设计单位之间相互关系 | 第18-19页 |
| 2.2 车站施工与交通组织 | 第19-23页 |
| 2.2.1 站点交通疏解基本原则 | 第19-20页 |
| 2.2.2 站点交通组织的基本步骤与方法 | 第20-23页 |
| 2.3 车站施工与管线迁改 | 第23-32页 |
| 2.3.1 城市轨道交通管线迁改设计原则 | 第24-25页 |
| 2.3.2 迁改管位与维护结构的距离要求 | 第25页 |
| 2.3.3 管线变形控制标准 | 第25-27页 |
| 2.3.4 迁改的基本方法 | 第27-29页 |
| 2.3.5 结合土建施工对临时迁改管线进行的保护方法 | 第29-32页 |
| 2.4 交通组织与管线迁改 | 第32-33页 |
| 2.5 小结 | 第33-34页 |
| 第三章 轨道交通土建施工中的管线迁改典型保护方案 | 第34-54页 |
| 3.1 先施工维护结构再迁改管线并进行保护典型案例 | 第34-41页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第34-35页 |
| 3.1.2 施工顺序 | 第35页 |
| 3.1.3 便桥下悬吊污水管处地下连续墙及改移管线施工方法 | 第35-41页 |
| 3.2 管线不迁改的情况下地墙维护结构施工并保护管线典型案例 | 第41-48页 |
| 3.2.1 工程概况 | 第41-42页 |
| 3.2.2 电缆线保护及悬吊方案 | 第42-45页 |
| 3.2.3 地下连续墙施工方案 | 第45-48页 |
| 3.3 附属结构维护施工中对管线就地保护的典型案例 | 第48-53页 |
| 3.3.1 工程概况 | 第48-49页 |
| 3.3.2 电缆沟槽部位旋喷桩施工及电缆沟槽保护方案 | 第49-52页 |
| 3.3.3 施工完成后电缆沟槽底部的回填方案 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 轨道交通土建施工中交通组织及典型案例 | 第54-79页 |
| 4.1 站点分期施工交通组织典型案例 | 第54-57页 |
| 4.2 站点施工中保证交通通行宽度时的典型案例 | 第57-62页 |
| 4.2.1 工程概况 | 第57页 |
| 4.2.2 半盖挖施工过程中重难点 | 第57-58页 |
| 4.2.3 半盖挖顺做法施工技术 | 第58-59页 |
| 4.2.4 基坑开挖(以49轴～60轴基坑土方开挖为例) | 第59-61页 |
| 4.2.5 小结 | 第61-62页 |
| 4.3 轨道交通建设中的由点到线到面交通组织典型案例 | 第62-77页 |
| 4.3.1 研究思路 | 第62-64页 |
| 4.3.2 对站点施工方案,明确评价结论 | 第64-67页 |
| 4.3.3 区域性方案评价与结论 | 第67-72页 |
| 4.3.4 总体性交通组织方案与措施（马运路一华山路一何山路站交通分流方案为例） | 第72-77页 |
| 4.3.5 其它保障措施 | 第77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 前期配套工程的组织架构设置 | 第79-88页 |
| 5.1 苏州市轨道工程组织总体模式 | 第79-80页 |
| 5.2 职责分工 | 第80-81页 |
| 5.3 管线迁改实施单位的确定 | 第81-82页 |
| 5.4 工程费用类别及组成 | 第82页 |
| 5.5 合同类型与费用支付 | 第82-83页 |
| 5.6 工程变更与结算 | 第83-84页 |
| 5.7 票据开具 | 第84-85页 |
| 5.8 典型合同 | 第85-87页 |
| 5.9 小结 | 第87-88页 |
| 第六章 结论、建议与展望 | 第88-92页 |
| 6.1 研究的主要结论 | 第88-89页 |
| 6.2 前期配套工程的相关建议 | 第89-91页 |
| 6.3 需要进一步研究的问题和展望 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-95页 |
