| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-11页 |
| 1 引言 | 第14-21页 |
| 1.1 论文的现实背景 | 第14-16页 |
| 1.2 选题的意义 | 第16-18页 |
| 1.3 文献综述 | 第18页 |
| 1.4 研究的科学创新意义和实用价值 | 第18-20页 |
| 1.5 研究方法 | 第20页 |
| 1.6 论文结构 | 第20-21页 |
| 2 特许权协议概述 | 第21-30页 |
| 2.1 特许协议应纳入民事合同制度中 | 第21-24页 |
| 2.1.1 特许权协议的法律的特征 | 第21页 |
| 2.1.2 特许权协议的性质 | 第21-23页 |
| 2.1.3 国际上和俄罗斯的特许权协议经验 | 第23-24页 |
| 2.1.4 结论 | 第24页 |
| 2.2 俄罗斯法律对特许权协议的主要规定 | 第24-30页 |
| 2.2.1 特许权协议的特界定 | 第24-25页 |
| 2.2.2 特许权协议的内容 | 第25-26页 |
| 2.2.3 有关特许权法的特定规定 | 第26-30页 |
| 3 特许权协议的主要条款 | 第30-37页 |
| 3.1 特许权协议的概念 | 第30-32页 |
| 3.1.1 1917年10月革命前特许的概念 | 第30页 |
| 3.1.2 苏维埃法律体系中的特许权合同 | 第30-31页 |
| 3.1.3 当前主流法律理论对特许权协议的解读 | 第31-32页 |
| 3.2. 特许权协议的主要条款 | 第32-37页 |
| 3.2.1 立法者称之为主要条款的基本条件 | 第32-33页 |
| 3.2.2 立法中的一些重要条款涉特许权协议的条款 | 第33页 |
| 3.2.3 特许权法的主要条款包括对被授权人授予土地的程序 | 第33-34页 |
| 3.2.4 被授权人对授权人的付款义务 | 第34-36页 |
| 3.2.5 国家对授权人的权利限制 | 第36-37页 |
| 4 采用特许协议合作方式发展区域交通基础设施建设 | 第37-47页 |
| 4.1 实施大型交通基础设施项目的组织模式的比较分析 | 第37-42页 |
| 4.1.1 有效的实施项目方案的组织模式 | 第38-39页 |
| 4.1.2 影响每个项目实施的因素 | 第39-42页 |
| 4.2 莫斯科-喀山高速铁路建设项目中使用特许权的关键前提和限制 | 第42-43页 |
| 4.3 莫斯科-喀山高速铁路项目的参与方和特许模式的特殊性 | 第43-44页 |
| 4.3.1 莫斯科-喀山高速铁路项目的参与方 | 第43页 |
| 4.3.2 莫斯科-喀山高速铁路项目第一路段建设和运作 | 第43-44页 |
| 4.4 特许协议的法律问题 | 第44-47页 |
| 4.4.1 设施创建和使用的费用协议 | 第44-45页 |
| 4.4.2 土地(以租赁/转租的形式) | 第45页 |
| 4.4.3 准备项目文件 | 第45-47页 |
| 5 “莫斯科-喀山”高速铁路项目特许协议中特权获得者的保障 | 第47-53页 |
| 5.1 国家保障和主权 | 第47-49页 |
| 5.1.1 外国投资商权利保障 | 第48-49页 |
| 5.2 莫斯科-喀山高铁项目特许协议各方的风险和风险分配机制 | 第49-53页 |
| 5.2.1 需求风险(交通风险)的分配 | 第51-53页 |
| 6 在建造和实施“莫斯科-喀山”高速铁路项目时,完善特许协议的问题和方法 | 第53-58页 |
| 6.1 完善俄罗斯特许权经济机制和法律机制 | 第53-55页 |
| 6.2 完善基础设施采用特许权项目的评估方法 | 第55-58页 |
| 7 结论 | 第58-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 附录A | 第67-68页 |
| 索引 | 第68-69页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第69-71页 |
| 学位论文数据集 | 第71-72页 |
