| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第一章 概述 | 第9-19页 |
| 第一节 相关概念的界定 | 第9-11页 |
| 一、国内航空运输、国际航空运输 | 第9-10页 |
| 二、航空事故、航空事件、空难事故 | 第10-11页 |
| 第二节 国际航空运输承运人的法律责任 | 第11-14页 |
| 一、法律责任的含义 | 第11-12页 |
| 二、法律责任的性质 | 第12-13页 |
| 三、法律责任制度的价值基础 | 第13-14页 |
| 第三节 国际航空运输承运人法律责任制度的发展历程 | 第14-19页 |
| 一、“华沙体系”的萌芽 | 第14-15页 |
| 二、“华沙体系”的发展与危机 | 第15-17页 |
| 三、“华沙体系”的变革 | 第17-19页 |
| 第二章 法律责任问题之一:归责原则 | 第19-30页 |
| 第一节 过错推定原则 | 第19-20页 |
| 一、过错推定原则的概念 | 第19页 |
| 二、过错推定原则确立的原因 | 第19-20页 |
| 第二节 严格责任原则 | 第20-21页 |
| 一、严格责任原则的概念 | 第20-21页 |
| 二、严格责任原则确立的原因 | 第21页 |
| 第三节 双梯度责任制度 | 第21-25页 |
| 一、双梯度责任制度的概念 | 第21-22页 |
| 二、双梯度责任制度确立的原因 | 第22-23页 |
| 三、双梯度责任制度在空难事故中的运用——马航MH370事件法律赔偿问题的具体分析 | 第23-25页 |
| 第四节 免责事由 | 第25-30页 |
| 一、《华沙公约》下的免责事由 | 第25-28页 |
| 二、《蒙特利尔公约》下的免责事由 | 第28-30页 |
| 第三章 法律责任问题之二:责任限额 | 第30-35页 |
| 第一节 责任限额的历史发展 | 第30-32页 |
| 第二节 责任限额的调整机制 | 第32-33页 |
| 第三节 责任限额的例外 | 第33-35页 |
| 第四章 法律责任问题之三:赔偿范围 | 第35-40页 |
| 第一节 精神损害赔偿 | 第35-39页 |
| 一、精神损害赔偿之争 | 第35-38页 |
| 二、空难事故中承运人对旅客的精神损害赔偿问题 | 第38-39页 |
| 第二节 惩罚性赔偿 | 第39-40页 |
| 第五章 国际航空运输承运人法律责任制度对中国的启示 | 第40-43页 |
| 第一节 中国航空运输承运人法律责任制度的现状 | 第40-41页 |
| 第二节 中国航空运输承运人法律责任制度的不足 | 第41页 |
| 第三节 对中国航空运输承运人法律责任制度的建议 | 第41-43页 |
| 一、建立国内外统一的承运人责任制度 | 第42页 |
| 二、提高承运人责任限额 | 第42页 |
| 三、建立责任限额调整机制 | 第42页 |
| 四、修订《民用航空法》相关规定 | 第42-43页 |
| 第六章 结语 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 后记 | 第46页 |