| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| ·汽车混合动力技术研究现状 | 第11-14页 |
| ·混合动力汽车的概念 | 第11页 |
| ·混合动力系统的分类 | 第11-13页 |
| ·国内混合动力客车的发展现状 | 第13-14页 |
| ·AMT控制技术的研究现状 | 第14-16页 |
| ·自动变速技术概述 | 第14页 |
| ·国外AMT技术研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内AMT技术研究现状 | 第15-16页 |
| ·电控系统开发概述 | 第16-17页 |
| ·电控系统开发流程 | 第16页 |
| ·虚拟仿真技术在电控系统开发过程中的应用 | 第16-17页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 2 混合动力客车AMT系统分析 | 第18-32页 |
| ·整车系统分析 | 第18-19页 |
| ·整车工作模式 | 第19-20页 |
| ·本文所研究AMT简介 | 第20-23页 |
| ·AMT结构 | 第20-22页 |
| ·AMT挡位 | 第22-23页 |
| ·AMT被控对象研究分析 | 第23-28页 |
| ·选换挡控制研究 | 第23-26页 |
| ·离合器控制研究 | 第26-28页 |
| ·控制系统参数分析 | 第28-29页 |
| ·控制系统总体框架设计 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 3 AMT执行机构设计 | 第32-44页 |
| ·AMT执行机构分类及各自特点 | 第32页 |
| ·选换挡执行器设计 | 第32-35页 |
| ·选换挡执行器机械结构设计 | 第33-34页 |
| ·选换挡执行器工作原理 | 第34-35页 |
| ·AMT执行机构液压系统设计 | 第35-40页 |
| ·液压系统总体设计 | 第35页 |
| ·液压系统原理图设计 | 第35-37页 |
| ·液压系统选型计算 | 第37-40页 |
| ·AMT执行机构液压系统建模仿真 | 第40-43页 |
| ·AMEsim仿真平台简介 | 第40页 |
| ·液压系统仿真模型的建立 | 第40-41页 |
| ·液压系统仿真分析 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 4 基于D2P的混合动力客车AMT电控系统设计 | 第44-64页 |
| ·D2P快速原型开发平台简介 | 第44-47页 |
| ·选换挡控制策略设计 | 第47-50页 |
| ·换挡流程 | 第47-48页 |
| ·换挡逻辑 | 第48-49页 |
| ·基于燃油经济性的选换挡规律设计 | 第49-50页 |
| ·离合器控制策略设计 | 第50-53页 |
| ·离合器的控制方式 | 第51页 |
| ·离合器接合过程 | 第51-52页 |
| ·离合器控制规律设计 | 第52-53页 |
| ·系统诊断策略设计及容错处理 | 第53-55页 |
| ·基于D2P的混合动力客车AMT控制模型搭建 | 第55-63页 |
| ·MotoHawk工程建立 | 第55页 |
| ·底层模块选择配置 | 第55-58页 |
| ·控制系统搭建 | 第58-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 5 基于AMEsim的混合动力客车AMT电控系统仿真测试 | 第64-73页 |
| ·仿真系统的建立 | 第64页 |
| ·变速箱模型的搭建 | 第64-65页 |
| ·建立接.模块 | 第65页 |
| ·仿真系统子模型的选取 | 第65-68页 |
| ·建立整车仿真模型 | 第68-69页 |
| ·仿真测试及结果分析 | 第69-72页 |
| ·仿真环境设置 | 第69页 |
| ·结果分析 | 第69-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 6 混合动力客车AMT控制策略HiL测试 | 第73-82页 |
| ·实施测试系统软件 | 第73-74页 |
| ·控制系统硬件选型 | 第74-75页 |
| ·HiL测试流程 | 第75-76页 |
| ·测试系统搭建 | 第76页 |
| ·系统测试硬件配置 | 第76-79页 |
| ·控制算法测试 | 第79-80页 |
| ·测试结果分析 | 第80-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 7 总结与展望 | 第82-84页 |
| ·总结 | 第82-83页 |
| ·创新点 | 第83页 |
| ·展望 | 第83-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参加的科研项目 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |