| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-10页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·国内外研究综述 | 第10-13页 |
| ·国内研究综述 | 第10-12页 |
| ·国外研究综述 | 第12-13页 |
| ·研究思路及研究内容 | 第13-16页 |
| ·研究思路 | 第13-14页 |
| ·研究内容 | 第14-16页 |
| ·研究方法与创新之处 | 第16-18页 |
| ·研究方法 | 第16页 |
| ·创新之处 | 第16-18页 |
| 第2章 施工组织设计与公路项目成本的理论分析 | 第18-25页 |
| ·公路施工项目的特点 | 第18-19页 |
| ·公路工程的特点 | 第18页 |
| ·公路工程施工的特点 | 第18-19页 |
| ·公路施工项目的成本构成 | 第19-20页 |
| ·按时间划分 | 第19页 |
| ·按生产费用计入成本的方法来划分 | 第19-20页 |
| ·按施工项目成本费用目标来划分 | 第20页 |
| ·施工组织设计的主要内容 | 第20-23页 |
| ·本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 施工组织设计影响公路项目成本的因素分析 | 第25-32页 |
| ·施工组织设计对公路项目成本的影响分析 | 第25-28页 |
| ·ISM模型的理论介绍 | 第28-29页 |
| ·ISM模型的概念 | 第28页 |
| ·ISM的应用步骤 | 第28-29页 |
| ·基于ISM模型对施工组织设计中影响公路建设成本的各要素结构分析 | 第29-31页 |
| ·选择构成系统的要素 | 第29-30页 |
| ·建立构想的结构模型图 | 第30页 |
| ·建立邻接矩阵和可达矩阵 | 第30-31页 |
| ·结论分析 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 公路项目施工方案的比选 | 第32-40页 |
| ·公路项目施工方案比选的重要性 | 第32-33页 |
| ·公路项目施工方案确定的前提条件 | 第33-37页 |
| ·施工方案择优的原则 | 第33-34页 |
| ·施工方案比选的流程 | 第34-36页 |
| ·评价方法的选择 | 第36-37页 |
| ·基于模糊层次分析法的公路项目施工方案的比选 | 第37-39页 |
| ·模糊层次法分析概述 | 第37-39页 |
| ·运用模糊层次分析法进行分析 | 第39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 公路项目资源的优化配置 | 第40-57页 |
| ·蚁群算法概述 | 第40-41页 |
| ·基于蚁群算法的资源优化配置原理 | 第41-44页 |
| ·资源配置顺序和可行模式组合的产生 | 第44-50页 |
| ·资源配置顺序的产生 | 第44-46页 |
| ·可行模式组合的产生 | 第46-49页 |
| ·预处理 | 第49-50页 |
| ·局部最优进度计划的产生 | 第50-52页 |
| ·进度产生方案 | 第50-52页 |
| ·局部优化程序 | 第52页 |
| ·蚁群算法 | 第52-56页 |
| ·信息素信息的设计 | 第52-53页 |
| ·启发式信息的设计 | 第53-55页 |
| ·选择概率和选择方法的设计 | 第55-56页 |
| ·终止准则 | 第56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 实证分析 | 第57-73页 |
| ·工程概况 | 第57-64页 |
| ·惠兴高速第16合同段工程概述 | 第57-58页 |
| ·沿线自然地理特征 | 第58-59页 |
| ·分项工程施工方案 | 第59-63页 |
| ·管理目标及管理重点 | 第63-64页 |
| ·工程特点 | 第64页 |
| ·施工组织设计方案的选择 | 第64-69页 |
| ·惠兴高速第16合同段施工方案A | 第65页 |
| ·惠兴高速第16合同段施工方案B | 第65-66页 |
| ·惠兴高速第16合同段施工方案C | 第66-67页 |
| ·方案选择 | 第67-69页 |
| ·优化施组控制项目成本的措施 | 第69-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第7章 结论与展望 | 第73-75页 |
| ·本文取得的研究成果 | 第73-74页 |
| ·需进一步研究的问题 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第80页 |