| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| ·研究背景 | 第12-13页 |
| ·研究目的和意义 | 第13-14页 |
| ·研究目的 | 第13页 |
| ·研究意义 | 第13-14页 |
| ·研究内容与结构 | 第14-15页 |
| ·研究思路与方法 | 第15-16页 |
| ·创新点 | 第16-18页 |
| 2 文献综述与理论基础 | 第18-28页 |
| ·联盟关系的概念界定 | 第18-19页 |
| ·关系与价值创造的理论基础 | 第19-22页 |
| ·资源基础理论：资源协同与创新 | 第19-20页 |
| ·交易成本理论：资产专用性与套牢风险 | 第20页 |
| ·社会信任理论：关系资本与风险抑制 | 第20-22页 |
| ·联盟关系与价值创造的文献综述 | 第22-26页 |
| ·联盟关系与价值创造的一般性文献 | 第22-25页 |
| ·汽车制造商与 4S 店联盟关系与价值创造的文献 | 第25-26页 |
| ·文献评述 | 第26-28页 |
| 3 联盟关系创造价值的模型分析 | 第28-43页 |
| ·现有的交易模式 | 第28页 |
| ·不同交易模式下关系租金的对比模型分析 | 第28-36页 |
| ·模型的建立与求解 | 第28-32页 |
| ·模型结果分析 | 第32-36页 |
| ·关系租金形成的动因分析 | 第36-39页 |
| ·资源的互补与专用性资产投入 | 第36-37页 |
| ·关系分成与关系治理 | 第37-38页 |
| ·信息与知识共享媒介作用 | 第38-39页 |
| ·汽车制造商与4S店间联盟关系的形成 | 第39-43页 |
| ·汽车制造商与4S店之间的专用性资产投入 | 第39-40页 |
| ·汽车制造商与4S店之间的信息与知识共享 | 第40-41页 |
| ·汽车制造商与4S店之间的分成与治理 | 第41-43页 |
| 4 汽车制造商与4S店的联盟关系创造价值的经验分析 | 第43-52页 |
| ·汽车行业现状及联盟特点 | 第43-44页 |
| ·汽车制造业现状 | 第43页 |
| ·汽车制造商与4S店的联盟特点 | 第43-44页 |
| ·汽车制造商与4S店联盟关系的历史演化 | 第44-49页 |
| ·第一阶段：国家的控制为主 | 第44-45页 |
| ·第二阶段：市场性交易为主 | 第45-46页 |
| ·第三阶段: 关系型合作为主 | 第46-49页 |
| ·汽车制造商与4S店间联盟与非联盟价值对比 | 第49-51页 |
| ·变量选取 | 第49-50页 |
| ·样本选取 | 第50页 |
| ·实证分析 | 第50-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 5 案例讨论：联盟关系创造价值的过程剖析 | 第52-64页 |
| ·吉利与4S店联盟关系的价值创造 | 第52-57页 |
| ·交互性专用资产投的投入 | 第52-53页 |
| ·信息与知识的共享 | 第53-54页 |
| ·吉利与4S店信心的共建 | 第54-56页 |
| ·联盟关系为吉利带来价值增值的财务分析 | 第56-57页 |
| ·比亚迪与4S店合作关系的问题分析 | 第57-60页 |
| ·比亚迪与4S店合作关系的破裂 | 第57-58页 |
| ·比亚迪与4S店合作中的问题 | 第58-59页 |
| ·退网事件对比亚迪影响的财务分析 | 第59-60页 |
| ·对比亚迪与4S店合作关系的分析与反思 | 第60-64页 |
| ·吉利与比亚迪的价值对比分析 | 第60-61页 |
| ·吉利与比亚迪带来的启示 | 第61-62页 |
| ·维护联盟关系稳定的几点建议 | 第62-64页 |
| 6 结论与局限性 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 个人简历 | 第70-71页 |
| 已发表学术论文 | 第71页 |