| 前言 | 第1-6页 |
| 第一部分 交通基础设施与交通基础设施融资总论 | 第6-16页 |
| 一、 基础设施的基本概念及特点 | 第6-9页 |
| （一） 基础设施的基本概念 | 第6页 |
| （二） 交通基础设施的特点 | 第6-8页 |
| （三） 交通基础设施对国民经济发展的重要意义 | 第8-9页 |
| 二、 交通基础设施的融资 | 第9-16页 |
| （一） 政府投资是基础设施融资的主渠道 | 第9-10页 |
| （二） 政府提供交通基础设施的形式 | 第10-14页 |
| （三） 交通基础设施融资以项目融资为主要方式 | 第14-16页 |
| 第二部分 我国交通基础设施建设发展历程与融资特点 | 第16-31页 |
| 一、 我国交通基础设施建设的伟大成就 | 第16-17页 |
| （一） 数量规模迅速扩展 | 第16页 |
| （二） 质量水平大幅提高 | 第16-17页 |
| （三） 运输结构明显改善 | 第17页 |
| 二、 我国交通基础设施建设发展历程 | 第17-26页 |
| （一） 建国前的交通基础设施状况与融资特点 | 第17-18页 |
| （二） 改革开放前交通基础设施的建设及融资特点 | 第18-21页 |
| （三） 改革开放后交通基础设施的建设发展状况及融资特点 | 第21-26页 |
| 三、 现阶段我国交通基础设施建设不足与融资的局限性 | 第26-29页 |
| （一） 发展高速公路仍是当务之急 | 第26-27页 |
| （二） 交通投资对交通发展的影响 | 第27-28页 |
| （三） 航道建设不容忽视 | 第28页 |
| （四） 现阶段交通基础设施融资的特点及局限性 | 第28-29页 |
| 四、 交通基础设施融资面临的挑战 | 第29-31页 |
| 第三部分 国外交通基础设施建设与融资方式比较与启示 | 第31-42页 |
| 一、 发达国家交通基础设施建设及融资特点 | 第31-33页 |
| （一） 美国交通基础设施资本的形成 | 第31-32页 |
| （二） 美国交通基础设施融资渠道与特点 | 第32-33页 |
| 二、 亚洲发达国家与发展中国家交通基础设施建设与融资特点 | 第33-36页 |
| （一） 日本交通基础设施建设与融资特点 | 第33-34页 |
| （二） 韩国交通基础设施建设与融资特点 | 第34-35页 |
| （三） 印度交通基础设施建设 | 第35-36页 |
| 三、 国外交通基础设施融资的一般渠道 | 第36-39页 |
| （一） 交通基础设施融资与资本市场 | 第36页 |
| （二） 交通基础设施建设与项目融资 | 第36-37页 |
| （三） BOT方式 | 第37-39页 |
| 四、 我国交通基础设施任重道远 | 第39-42页 |
| 第四部分 我国基础设施建设展望与融资新思路 | 第42-52页 |
| 一、 我国交通基础设施建设展望 | 第42-45页 |
| （一） 铁路“八纵八横” | 第42-43页 |
| （二） 公路主骨架 | 第43页 |
| （三） 水运主通道 | 第43-44页 |
| （四） 港站主抠纽 | 第44-45页 |
| 二、 交通基础设施融资必须依靠政府及政策性银行 | 第45-46页 |
| （一） 政府仍是交通基础设施建设的投资主体 | 第45页 |
| （二） 交通基础设施建设在很大程度上必须仰仗政策性银行 | 第45-46页 |
| 三、 交通基础设施建设融资的新渠道 | 第46-52页 |
| （一） 交通基础设施建设融资呼唤投资主体多元化及市场化 | 第46-48页 |
| （二） 倡导BOT融资方式 | 第48页 |
| （三） 吸引国内民间资本进入基础设施领域 | 第48-49页 |
| （四） 湖北襄荆高速公路运用BOT方式国内融资的实例 | 第49-52页 |
