| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| ·本文的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究发展现状 | 第10-14页 |
| ·VVT 机构的研究发展现状 | 第10-12页 |
| ·内燃机热力循环模拟的研究发展现状 | 第12-14页 |
| ·研制的摩托车发动机VVT 结构及工作模式 | 第14-17页 |
| ·摩托车发动机VVT 结构 | 第14-16页 |
| ·摩托车发动机VVT 机构工作模式 | 第16-17页 |
| ·本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| ·本章小节 | 第18-19页 |
| 2 VVT 系统控制策略的的仿真建模 | 第19-35页 |
| ·摩托车发动机VVT 系统运行模式及仿真原理 | 第19页 |
| ·内燃机工作过程的计算模型 | 第19-25页 |
| ·气缸内热力过程计算 | 第20-23页 |
| ·进、排气系统热力过程计算 | 第23-25页 |
| ·VVT 系统发动机模型的建立及验证 | 第25-34页 |
| ·模型的建立 | 第25-27页 |
| ·参数输入 | 第27-32页 |
| ·模型验证 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 VVT 系统控制策略分析 | 第35-47页 |
| ·怠速低负荷工况 | 第37-39页 |
| ·怠速工况 | 第37-38页 |
| ·低负荷工况 | 第38-39页 |
| ·中等负荷工况 | 第39-42页 |
| ·加大气门开启重叠角，提高内部EGR 率 | 第39-41页 |
| ·控制气门升程，减少泵气损失，提高燃油经济性 | 第41-42页 |
| ·低转速高负荷 | 第42-45页 |
| ·加大气门升程，提高有效流通面积 | 第42-44页 |
| ·进气门关闭时刻提前，抑制进气向进气道的倒流 | 第44-45页 |
| ·高转速高负荷 | 第45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 4 VVT 机构凸轮型线设计与试验验证 | 第47-63页 |
| ·VVT 机构凸轮轴布置形式 | 第47-48页 |
| ·主凸轮最大气门升程及配气相位的确定 | 第48-53页 |
| ·最大气门升程的确定 | 第48-49页 |
| ·配气相位的确定 | 第49-53页 |
| ·主凸轮气门升程的设计及反求凸轮型线升程 | 第53-57页 |
| ·主凸轮气门升程的设计 | 第53-56页 |
| ·反求凸轮型线 | 第56-57页 |
| ·VVT 机构试验验证 | 第57-61页 |
| ·试验设备和测试仪器 | 第57-58页 |
| ·装配VVT 机构发动机的性能测试 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 5 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录：作者在攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研工作 | 第71-72页 |
| 独创性声明 | 第72页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第72页 |