| 第1章 绪论 | 第1-18页 |
| 1．1 配气机构的新发展 | 第10-15页 |
| 1．1．1 顶置凸轮轴技术 | 第10-11页 |
| 1．1．2 多气门技术 | 第11-12页 |
| 1．1．3 可变气门正时配气机构(VVA) | 第12-15页 |
| 1．2 配气机构模拟分析技术 | 第15-17页 |
| 1．2．1 凸轮型线设计技术 | 第15页 |
| 1．2．2 配气机构动力计算技术 | 第15-16页 |
| 1．2．3 配气机构的优化设计 | 第16-17页 |
| 1．3 本文所做的工作 | 第17-18页 |
| 第2章 280/330单缸柴油机配气机构总体设计 | 第18-27页 |
| 2．1 280/330柴油机简介 | 第18-20页 |
| 2．1．1 280/330总体性能 | 第18-19页 |
| 2．1．2 280/330柴油机总体结构 | 第19-20页 |
| 2．2 280/330单缸柴油机配气机构总体设计 | 第20-25页 |
| 2．2．1 配气机构的选型和总体布置 | 第20-25页 |
| 2．3 280/330单缸柴油机配气机构基本参数计算 | 第25-26页 |
| 2．4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 配气机构的计算理论 | 第27-47页 |
| 3．1 配气机构运动学计算理论 | 第27-35页 |
| 3．1．1 配气凸轮设计的一些准则 | 第27-29页 |
| 3．1．2 凸轮型面坐标计算 | 第29-31页 |
| 3．1．3 缓冲段的设计 | 第31-33页 |
| 3．1．4 工作段型线计算 | 第33-35页 |
| 3．2 配气机构动力学计算理论 | 第35-45页 |
| 3．2．1 单自由度模型 | 第36-37页 |
| 3．2．2 多自由度模型 | 第37-45页 |
| 3．3 PA6B柴油机凸轮型线的设计 | 第45-46页 |
| 3．3．1 缓冲段的设计 | 第45页 |
| 3．3．2 凸轮工作段的设计 | 第45-46页 |
| 3．4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 280/330单缸柴油机工作过程计算 | 第47-57页 |
| 4．1 概述 | 第47页 |
| 4．2 热力平衡系统的划分 | 第47-49页 |
| 4．3 气缸内热力过程计算 | 第49-52页 |
| 4．4 进排气阀(口)的流动计算 | 第52-53页 |
| 4．5 工质的气体成分、气体常数及比热的计算 | 第53页 |
| 4．6 中冷器的计算 | 第53页 |
| 4．7 机械损失压力的计算 | 第53-54页 |
| 4．8 计算及结果分析 | 第54-56页 |
| 4．9 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 280/330单缸柴油机配气机构计算及分析 | 第57-79页 |
| 5．1 AVL-TYCON软件功能 | 第57-59页 |
| 5．1．1 凸轮型线设计 | 第57页 |
| 5．1．2 配气机构动力学分析 | 第57-58页 |
| 5．1．3 正时传动系和齿轮系动力学分析 | 第58-59页 |
| 5．2 280/330单缸柴油机配气机构运动学计算 | 第59-63页 |
| 5．2．1 配气机构的计算结果 | 第59-60页 |
| 5．2．2 TYCON软件计算结果及分析 | 第60-63页 |
| 5．3 动力学计算结果分析 | 第63-78页 |
| 5．3．1 三种凸轮型线对应的机构运动学计算结果 | 第63-67页 |
| 5．3．2 三种凸轮型线的动力学特性分析 | 第67-78页 |
| 5．4 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 个人简历 | 第85页 |
