国际油运企业的核心竞争力评价
| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1．2 油运管理理论的研究现状 | 第9-11页 |
| 1．3 研究思路和框架 | 第11-14页 |
| 第2章 核心竞争力理论 | 第14-22页 |
| 2．1 核心竞争力理论的发展 | 第14-18页 |
| 2．1．1 国外核心竞争力理论的研究 | 第14-16页 |
| 2．1．2 我国企业核心竞争力理论的研究 | 第16-18页 |
| 2．2 企业核心竞争力的概念、特征 | 第18-20页 |
| 2．2．1 企业核心竞争力的概念 | 第18-19页 |
| 2．2．2 企业核心竞争力的特征 | 第19-20页 |
| 2．3 油运企业核心竞争力的含义 | 第20-22页 |
| 第3章 国际油轮运输业的特征分析 | 第22-33页 |
| 3．1 国际油运市场现状 | 第22-26页 |
| 3．1．1 国际油运市场需求状况 | 第22-23页 |
| 3．1．2 国际油运市场供给状况 | 第23-26页 |
| 3．2 国际油运业的特征分析 | 第26-33页 |
| 第4章 油运企业核心竞争力指标体系的构建 | 第33-45页 |
| 4．1 核心竞争力的测度方法与指标体系的构建原则 | 第33-34页 |
| 4．1．1 核心竞争力的测度方法 | 第33页 |
| 4．1．2 核心竞争力指标体系的构建原则 | 第33-34页 |
| 4．2 油运企业核心竞争力评价指标体系的构建 | 第34-45页 |
| 4．2．1 指标体系的构建 | 第34-36页 |
| 4．2．2 各指标的分析 | 第36-45页 |
| 第5章 国际油运企业核心竞争力的综合评估模型 | 第45-53页 |
| 5．1 AHP-F综合评价法概述 | 第45页 |
| 5．2 隶属度的确定 | 第45-47页 |
| 5．3 权重的确定 | 第47-50页 |
| 5．3．1 建立指标体系层次结构 | 第47-48页 |
| 5．3．2 构造判断矩阵 | 第48-49页 |
| 5．3．3 确定权重 | 第49页 |
| 5．3．4 一致性检验 | 第49-50页 |
| 5．4 模糊综合评判 | 第50-53页 |
| 第6章 实证分析 | 第53-74页 |
| 6．1 国际著名油运企业简述 | 第53-59页 |
| 6．1．1 国际油运企业的最新排名 | 第53-54页 |
| 6．1．2 国际著名油运企业介绍 | 第54-59页 |
| 6．2 国际油运公司竞争力比较 | 第59-70页 |
| 6．2．1 指标体系和隶属度 | 第59-64页 |
| 6．2．2 确定指标的权重 | 第64-67页 |
| 6．2．3 综合评判 | 第67-70页 |
| 6．3 提升中国油运企业核心竞争力的途径 | 第70-74页 |
| 6．3．1 综合分值比较 | 第70-71页 |
| 6．3．2 提升中海油运公司核心竞争力的途径分析 | 第71-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 附录 | 第78页 |
