| 第1章 海运业跨国经营投资研究概述 | 第1-29页 |
| 1．1 问题的提出 | 第12-13页 |
| 1．2 国内外的研究状况 | 第13-16页 |
| 1．3 海运业跨国经营投资问题研究的系统分析 | 第16-23页 |
| 1．3．1 海运业跨国经营投资的基本目的 | 第16-17页 |
| 1．3．2 海运业跨国经营投资问题研究的基本特点 | 第17-18页 |
| 1．3．3 国际海上运输的主要班轮航线 | 第18页 |
| 1．3．4 国际海上运输的主要不定期船航线 | 第18-20页 |
| 1．3．5 海运业跨国经营投资区域选择与投资参与形式决策问题的识别 | 第20-22页 |
| 1．3．6 海运业跨国经营投资研究的复杂性 | 第22-23页 |
| 1．4 海运业跨国经营投资研究的主要内容 | 第23-26页 |
| 1．4．1 国际海运市场及其经营特征分析 | 第23页 |
| 1．4．2 海运业跨国经营的定义、特征与形式的研究 | 第23-24页 |
| 1．4．3 海运业跨国经营投资的动因理论研究 | 第24-25页 |
| 1．4．4 海运业跨国经营投资区域选择理论与方法研究 | 第25页 |
| 1．4．5 海运业跨国经营投资参与决策研究 | 第25-26页 |
| 1．5 本论文的创新工作 | 第26-27页 |
| 1．6 本文的研究特点及基本结构 | 第27-29页 |
| 第2章 跨国公司对外直接投资及国际航运市场的基本理论 | 第29-73页 |
| 2．1 跨国公司及其发展 | 第29-41页 |
| 2．1．1 跨国公司的界定标准 | 第29-31页 |
| 2．1．2 跨国公司的定义 | 第31-32页 |
| 2．1．3 跨国公司经营管理特征 | 第32-35页 |
| 2．1．4 跨国公司的发展历程 | 第35-38页 |
| 2．1．5 跨国公司的对外直接投资 | 第38-41页 |
| 2．2 跨国公司对外直接投资基本理论 | 第41-50页 |
| 2．2．1 目前主要的对外直接投资理论 | 第41-48页 |
| 2．2．2 对上述理论的基本评价 | 第48-50页 |
| 2．3 跨国公司、国际贸易及国际海运的关系 | 第50-60页 |
| 2．3．1 国际贸易的发展促进跨国公司的形成 | 第50-52页 |
| 2．3．2 跨国公司发展密切了各国对外贸易 | 第52-54页 |
| 2．3．3 跨国公司直接发展对外贸易 | 第54-56页 |
| 2．3．4 跨国公司发展对国际贸易发展带来的问题 | 第56-57页 |
| 2．3．5 国际贸易与国际海上运输 | 第57-60页 |
| 2．4 国际海运市场及相应运输形式的经营特征 | 第60-73页 |
| 2．4．1 国际海运市场产生与分类 | 第60-64页 |
| 2．4．2 不定期船市场及不定期船经营 | 第64-68页 |
| 2．4．3 班轮市场及班轮经营 | 第68-73页 |
| 第3章 海运业跨国经营理论分析 | 第73-135页 |
| 3．1 引言 | 第73页 |
| 3．2 海运业跨国经营的特征 | 第73-76页 |
| 3．2．1 海运企业跨国经营的定义 | 第74页 |
| 3．2．2 海运业跨国经营的特征 | 第74-76页 |
| 3．3 海运业跨国经营的基本形式 | 第76-101页 |
| 3．3．1 直接在海外设立海运子公司并组建和参与班轮公司联营体 | 第76-83页 |
| 3．3．2 控制大量船舶悬挂方便国旗 | 第83-90页 |
| 3．3．3 在东道国建立物流系统相关的，及其它一体化经营的分、子公司 | 第90-97页 |
| 3．3．4 在东道国实施多角化经营 | 第97-101页 |
| 3．4 海运业跨国经营的信息化建设 | 第101-115页 |
| 3．4．1 海运跨国公司信息系统的建设目标 | 第102-103页 |
| 3．4．2 海运跨国公司信息系统的主要功能 | 第103-109页 |
| 3．4．3 系统的体系结构 | 第109-115页 |
| 3．5 海运企业对外直接投资能力的形成 | 第115-123页 |
| 3．5．1 现有跨国经营对外直接投资理论对海运业的解释 | 第115-117页 |
| 3．5．2 海运公司跨国经营的“所有权优势” | 第117-119页 |
| 3．5．3 海运公司跨国经营的“内部化优势” | 第119-121页 |
| 3．5．4 海运公司跨国经营的“区位优势” | 第121-123页 |
| 3．6 海运业产生跨国经营的内在动力 | 第123-135页 |
| 3．6．1 海运企业实现国际运输生产内部化的动力理论 | 第123-128页 |
| 3．6．2 组建和参与班轮联营体的内在动力 | 第128-135页 |
| 第4章 海运业跨国经营投资区域选择研究 | 第135-155页 |
| 4．1 引言 | 第135-136页 |
| 4．2 海运业跨国经营投资区域选择影响因素分析 | 第136-148页 |
| 4．2．1 跨国经营对外投资区域选择影响因素概述 | 第136-140页 |
| 4．2．2 海运业对外直接投资选择的宏观环境分析 | 第140-142页 |
| 4．2．3 海运业对外直接投资的企业经营环境分析 | 第142-145页 |
| 4．2．4 海运业对外直接投资的规模分析 | 第145-147页 |
| 4．2．5 海运业对外直接投资的风险分析 | 第147-148页 |
| 4．3 海运业跨国经营对外直接投资区域选择研究方法的确定 | 第148-155页 |
| 4．3．1 海运业跨国经营对外投资区域选择研究方法的选择 | 第148-149页 |
| 4．3．2 模糊综合评判方法的基本思想 | 第149-150页 |
| 4．3．3 多层次综合评判模型的建立过程 | 第150-155页 |
| 第5章 海运业跨国经营投资区域选择模糊综合评价模型应用分析 | 第155-179页 |
| 5．1 引言 | 第155页 |
| 5．2 评价指标体系的设计与确定 | 第155-157页 |
| 5．3 评价指标权重的获取 | 第157-173页 |
| 5．3．1 应用层次分析法确定权重的基本步骤 | 第157-162页 |
| 5．3．2 海运业跨国经营对外投资选择评价体系各指标权重 | 第162-164页 |
| 5．3．3 各评价指标隶属度及单因素评判矩阵的确定 | 第164-173页 |
| 5．4 海运跨国经营对外直接投资选择的模糊综合评判 | 第173-179页 |
| 5．4．1 一级评判 | 第173-174页 |
| 5．4．2 二级评判 | 第174-175页 |
| 5．4．3 其它区域的评判 | 第175-176页 |
| 5．4．4 反模糊化处理 | 第176-179页 |
| 第6章 海运业跨国经营投资参与形式分析与决策 | 第179-204页 |
| 6．1 引言 | 第179页 |
| 6．2 海运业跨国经营投资参与形式选择的影响因素分析 | 第179-184页 |
| 6．2．1 分公司与子公司选择的影响因素 | 第179-180页 |
| 6．2．2 独资与合资选择的影响因素 | 第180-181页 |
| 6．2．3 股权参与选择的影响因素 | 第181-182页 |
| 6．2．4 创建与收购选择的影响因素 | 第182-184页 |
| 6．3 海运业跨国经营投资参与决策研究方法的选择 | 第184-188页 |
| 6．3．1 海运业跨国经营参与形式决策过程模型 | 第184-185页 |
| 6．3．2 总体决策过程研究方法的确定 | 第185-187页 |
| 6．3．3 决策依据指标的量化 | 第187-188页 |
| 6．4 利用AHP/DP进行海运业跨国经营投资参与形式选择的步骤 | 第188-197页 |
| 6．4．1 利用AHP方法确定各阶段决策在整个决策过程中的权重 | 第188页 |
| 6．4．2 构造专家评分表并确定专家评分 | 第188-190页 |
| 6．4．3 各阶段、各项策略选择专家打分的标度统一化 | 第190页 |
| 6．4．4 建立动态规划模型 | 第190-192页 |
| 6．4．5 多阶段的DP决策的确定 | 第192-197页 |
| 6．5 利用AHP/DP进行海运业跨国经营投资参与形式决策的应用分析 | 第197-204页 |
| 6．5．1 利用AHP方法确定各阶段决策在整个决策过程中的权重 | 第197-198页 |
| 6．5．2 确定专家评分 | 第198页 |
| 6．5．3 各阶段、各项策略选择专家打分的标度统一化 | 第198-199页 |
| 6．5．4 东道国对各阶段的各项策略选择无限制情况下的计算 | 第199-200页 |
| 6．5．5 东道国对各阶段的各项策略选择有某种限制情况下的计算 | 第200-204页 |
| 第7章 结束语 | 第204-207页 |
| 参考文献 | 第207-215页 |
| 博士期间发表的论文 | 第215-218页 |
| 致谢 | 第218页 |
